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7.有一空心小铜球,小明同学用天平、量筒测得如下数据:,则铜球空心部分的体积是5cm3;若将空心部分注满水后,球的总质量是94 g.(ρ=8.9×103kg/m3,ρ=1×103kg/m3
铜球的质量m/g水的体积V0/ml水和 铜球的总体积V1/ml
896075

分析 (1)根据铜球的质量和密度求出铜的体积,然后与球的体积比较,如果等于球的体积则为实心,如果小于球的体积则为空心;用球的体积减去铜的体积即为空心部分的体积.
(2)上面得到的空心部分体积即为空心部分注满水的体积,再乘以水的密度即为空心部分质量,然后再加上铜球的质量即为此球的总质量.

解答 解:
(1)由ρ=$\frac{m}{V}$得铜的体积:
V=$\frac{m}{{ρ}_{铜}}$=$\frac{89g}{8.9g/c{m}^{3}}$=10cm3
而由表中数据可知V=75ml-60ml=15ml=15cm3
因为V>V
所以该球是空心的.
空心部分的体积为V=V-V=15cm3-10cm3=5cm3
(2)铜球的空心部分注满水时的质量为mV=1g/cm3×5cm3=5g,
整个铜球的质量为m=89g+5g=94g.
故答案为:5;94.

点评 本题考查空心部分体积和铁球质量的计算,关键是公式及其变形的灵活运用;判断物体是否为空心,解决问题的方法很多,但实质上都是根据密度定义式,比较实际物体与实心物体的质量,体积或密度之间是否存在差异,即,比较质量法、比较体积法和比较密度法,如果存在差异,则实际的物体为空心物体,此题运用的是比较体积法,题中注意题目隐含的条件:空心部分的体积即为注满水后水的体积,解题过程中要注意单位的统一

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8.请按要求作图:
(1)如图甲所示,光射在平面镜上,在图中画出反射光线.
(2)在图乙中画出小球所受的重力的示意图.

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18.阅读下面短文,并回答问题:
京广高铁客运专线2012年底全线贯通,它北起北京,南到广州,全程2294公里.开通时动车有八节车厢,共可载客1000人左右,京广之间的运行时间8小时之内,从此,老广进京时间将比之前的京广铁路节省约50%.
动车采用流线型、轻量化设计,铝合金车体比目前碳钢材料火车的质量减轻了百分之五十多.与传统列车不同,它的车厢也带动力,其牵引功率可达8800kW,动车设计时速350km/h,试车最高时速394.2km/h,其车窗选用特殊的减速玻璃,利用光的折射原理,使乘客误以为窗外的风景移动不是太快,因而不会感到晕车.动车进站时,关闭发动机,利用“再生制动”技术,将车速从350km/h降到90km/h,再实施机械刹车,使动车减速并停止.与普通铁路的钢轨每隔一段有一个接头、中间留有缝隙相比,京广客运专线采用的是无砟轨道技术.其轨枕由混凝土浇灌而成,路基也不用碎石,铁轨、轨枕直接铺在混凝土路上,钢轨焊接,用手几乎摸不出焊点.采用这种无缝钢轨,“咣当”声消失了,减小了噪声.为了确保行车安全,列车上的监控系统,通过对高速运转的车轮的热辐射产生的一种不可见光进行检测,实现对车轮温度的实时监控.
(1)车内乘客看到窗外风景向后移动是以车厢为参照物的.乘客坐在车内,不会因窗外的风景移动太快而感到晕车,是由于动车的车窗选用了特殊“减速”玻璃,这种解释是正确(选填“正确”或“错误”)的.
(2)动车采用子弹头流线型的目的是减小阻力.
(3)动车的车体采用铝合金材料是利用了其密度小的特点.
(4)高速列车进站时的速度要比普通列车大一些,为避免候车乘客被“吸”向火车的事故发生,站台上的安全线与列车的距离也要更大些.这是因为高速列车进站时车体附近空气流动速度更大,气压更小 (选填“大”或“小”).

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15.在河流上修筑拦河坝时,为了保证河道的畅通,人们修筑了船闸,这是利用连通器原理;最早证明大气压存在的著名实验是马德堡半球实验.

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2.如图所示,物体A重100N,物体B重40N,若不计滑轮重及绳及滑轮间的摩擦,当B以0.1m/s的速度匀速下降时,A受到摩擦力是20N,速度是0.2m/s.

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