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    （2013?黄冈）电阻制动是高速动车组列车制动方式之一：在列车需要减速或停车时，停止给电机供电，同时将一电阻接入电机．列车失去动力后，由于
    惯性
    惯性
    ，仍将继续前进，带动电机转动，电阻发热．此过程中，机械能最终转化成
    内
    内
    能，电机实际上是
    发电机
    发电机
    （填“发电机”或“电动机”）．
    分析：列车由于惯性保持原来的运动状态继续前进，带动电机逆转发电，把列车的机械能转化为电能．
    解答：解：列车失去动力后，由于惯性继续行驶并带动电机转动，电阻发热．此过程中，机械能最终转化成内能，电机是把列车的机械能转化为电能储存起来；所以电机实际上是发电机．
    故答案为：惯性；内；发电机．
    点评：本题涉及到惯性，发电机的构造和原理，能量的转化等知识点，难度不大，只要掌握基础知识即可正确解题．
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    科目：初中物理 来源： 题型：

    （2013?黄冈）在“探究什么情况下磁可以生电”的实验中，小芳发现每次电流表指针摆动的角度不同，提出了“感应电流的大小与哪些因素有关”的问题．
    （1）小芳猜想可能与导体切割磁感线运动速度有关，速度越大，
    动
    动
    能越大，转化成电能就越多．
    你的猜想是：可能与
    磁场的强度
    磁场的强度
    有关．
    （2）小芳为了验证自己的猜想，利用如图装置进行实验，足够大的磁体放在水平面上，驱动装置通过两根绝缘硬棒ab、cd使导体PQ沿直线水平向右运动（导体运动区域的磁场强弱相同）．同一次实验，应使导体做
    匀速
    匀速
    （填“匀速”或“变速”）运动．下表是实验测得的数据，分析数据可得出结论：
    感应电流的大小与导体切割磁感线的速度有关
    感应电流的大小与导体切割磁感线的速度有关

    实验次数 1 2 3 4 5 6
    速度（cm/s） 1 2 3 4 5 6
    电流mA 2.0 4.0 5.9 8.1 10.2 11.8
    （3）此实验运用的研究方法主要是
    控制变量法
    控制变量法
    ．

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