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    目前，一种可移动的太阳能红绿灯开始在不少城市的十字路口“站岗”．这种红绿灯具有节能和灵活的特点，可大大减轻交警的工作压力．这种太阳能红绿灯的主要技术参数见下表．白天太阳能电池板给红绿灯供电，同时多余的电能又给蓄电池充电．在阴雨天和晚上，蓄电池又给红绿灯供电，使红绿灯能连续工作，如图所示．
    （1）这种太阳能红绿灯底部装有4个轮子，可轻易移动到需要临时交通疏导或停电的地段．这4个轮子的作用是用______的方法来减小摩擦．
    （2）设一天有效受光时间为6h，每平方米的面积上太阳辐射的功率P=103W，则这种太阳能红绿灯电池板一天获得的电能是多少kw?h？
    （3）这种太阳能红绿灯分前、后、左、右四组，每组又由红、黄、绿三灯组成，共有12个信号灯．太阳能红绿灯电池板一天获得的电能，可供它连续正常工作几天？它正常工作时，干路电流是多大？
    光电转换效率η有效受光面积S工作电压U每个信号灯规格U、P使用条件T
    30%8㎡24V24V、30W-30℃～70℃


    【答案】分析：（1）减小摩擦力的方法：减小压力，减小接触面的粗糙程度，使接触面脱离，用滚动摩擦代替滑动摩擦；
    （2）知道有效受光面积、每平方米的面积上太阳辐射的功率，可求太阳能电池板接收太阳辐射的总功率；利用W=Pt求一天太阳能电池板获得的总太阳能，知道光电转换效率，再利用W电=W总×η求阳能红绿灯电池板一天获得的电能；
    （3）到十字路口去观察（注意安全），虽然共有12个信号灯，但是每组里面的红绿灯不是同时工作的，同一时刻每组里只有一个灯工作，即同一时刻共有4个灯工作（可以查询不同网页了解），所以“太阳能红绿灯正常工作时的总功率：P=4P1=4×30W=120W=0.12kW”，求出每组灯的总功率，知道提供的电能，利用t=求工作时间，再利用P=UI求正常工作电流．
    解答：解：（1）太阳能红绿灯底部装有4个轮子，是以滚动代替滑动来减小摩擦；
    （2）太阳能电池板接收太阳辐射的总功率：
    P总=8m2×1×103W/m2=8kW，
    一天太阳能电池板获得的总太阳能：
    W总=P总t=8kW×6h=48kW?h，
    一天太阳能转化的电能：
    W电=W总×η=48kW?h×30%=14.4kW?h；
    （3）太阳能红绿灯正常工作时的总功率：
    P=4P1=4×30W=120W=0.12kW，
    太阳能红绿灯连续正常工作时间：
    t===120h=5天，
    太阳能红绿灯正常工作时干路电流：
    I===5A．
    答：（1）滚动代替滑动
    （2）这种太阳能红绿灯电池板一天获得的电能是14.4kW?h；
    （3）太阳能红绿灯电池板一天获得的电能，可供它连续正常工作5天，它正常工作时，干路电流是5A．
    点评：本题考查学生对减小摩擦的方法、电功公式、电功率公式的掌握和运用，能从表中得出相关信息病利用好是本题的关键．
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    京广高铁客运专线2012年底全线贯通，它北起北京，到广州，全程2294公里．开通时动车有八节车厢，共可载客1000人左右，京广之间的运行时间8小时之内，届时，老广进京时间将比目前的京广铁路节省约50%．
    动车采用流线型、轻量化设计，铝合金车体比目前碳钢材料火车的质量减轻了百分之五十多．与传统列车不同，它的车厢也带动力，其牵引功率可达8800kW，动车设计时速350km/h，试车最高时速394.2km/h，其车窗选用特殊的减速玻璃，利用光的折射原理，使乘客误以为窗外的风景移动不是太快，因而不会感到晕车．动车进站时，关闭发动机，利用“再生制动”技术，将车速从350km/h降到90km/h，再实施机械刹车，使动车减速并停止．与普通铁路的钢轨每隔一段有一个接头、中间留有缝隙相比，京广客运专线采用的是无砟轨道技术．其轨枕由混凝土浇灌而成，路基也不用碎石，铁轨、轨枕直接铺在混凝土路上，钢轨焊接，用手几乎摸不出焊点．采用这种无缝钢轨，“咣当”声消失了，减小了噪声．为了确保行车安全，列车上的监控系统，通过对高速运转的车轮的热辐射产生的一种不可见光进行检测，实现对车轮温度的实时监控．
    （1）车内乘客看到窗外风景向后移动是以
    车厢
    车厢
    为参照物的．乘客坐在车内，不会因窗外的风景移动太快而感到晕车，是由于动车的车窗选用了特殊“减速”玻璃，这种解释是
    对
    对
    （选填“对”，“不对”）的．
    （2）动车客运专线采用无缝钢轨是在
    声源处
    声源处
    减弱噪声．动车的车体采用铝合金材料是利用了其
    密度小
    密度小
    的特点．
    （3）实现对车轮温度的实时控制．这种不可见光是
    红外线
    红外线
    ．

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    2009年4月1日和谐号动车组在太原正式投入运营开启了我省铁路的“追风时代”．动车采用了流线型、轻量化设计．铝合金车体比目前碳钢材料火车的质量减轻了百分之五十多．与传统列车不同，它的车厢也带动力，其牵引功率可达8800kw，最高速度可达250km∥h．其车窗选用特殊的减速玻璃，利用光的折射原理，使乘客误以为窗外的风景移动不是太快，因而不会感到晕车．动车进站时，关闭发动机，利用“再生制动”技术，将车速从200km∥h降到90km∥h，再实施机械刹车，使动车减速并停止．与普通铁路的钢轨每隔一段有一个接头、中间留有缝隙相比，动车客运专线的钢轨焊接，用手几乎摸不出焊点．采用这种钢轨，“咣当”声消失了，减小了噪声．动车组的启动不仅改变了人们的出行速度而且体现了一种快捷便利的生活方式
    （1）车内的乘客看到窗外风景向后移动是以
    车厢
    车厢
    为参照物的．乘客坐在车内，不会因窗外的风景移动太快而感到晕车，是由于动车的车窗选用了
    减速玻璃
    减速玻璃
    ．关闭发动机后，动车仍能继续行驶，是由于动车具有
    惯性
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    ；
    （2）动车客运专线采用无缝钢轨是在
    声源处
    声源处
    减弱噪声．动车的车体采用铝合金材料是利用了其
    密度小
    密度小
    的特点；
    （3）结合时刻表分析，D2008次动车从太原站到北京西站行驶558km，全程运行的平均速度为
    169
    169
    km/h（计算结果保留整数）．

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    （1）车内的乘客看到窗外风景向后移动是以________为参照物的．乘客坐在车内，不会因窗外的风景移动太快而感到晕车，是由于动车的车窗选用了________．关闭发动机后，动车仍能继续行驶，是由于动车具有________；
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    （1）车内的乘客看到窗外风景向后移动是以______为参照物的．乘客坐在车内，不会因窗外的风景移动太快而感到晕车，是由于动车的车窗选用了______．关闭发动机后，动车仍能继续行驶，是由于动车具有______；
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    （3）结合时刻表分析，D2008次动车从太原站到北京西站行驶558km，全程运行的平均速度为______km/h（计算结果保留整数）．

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    科目：初中物理 来源：2012年广东省佛山市中考物理模拟试卷（一）（解析版） 题型：解答题

    阅读下面短文，并回答问题：
    京广高铁客运专线2012年底全线贯通，它北起北京，到广州，全程2294公里．开通时动车有八节车厢，共可载客1000人左右，京广之间的运行时间8小时之内，届时，老广进京时间将比目前的京广铁路节省约50%．
    动车采用流线型、轻量化设计，铝合金车体比目前碳钢材料火车的质量减轻了百分之五十多．与传统列车不同，它的车厢也带动力，其牵引功率可达8800kW，动车设计时速350km/h，试车最高时速394.2km/h，其车窗选用特殊的减速玻璃，利用光的折射原理，使乘客误以为窗外的风景移动不是太快，因而不会感到晕车．动车进站时，关闭发动机，利用“再生制动”技术，将车速从350km/h降到90km/h，再实施机械刹车，使动车减速并停止．与普通铁路的钢轨每隔一段有一个接头、中间留有缝隙相比，京广客运专线采用的是无砟轨道技术．其轨枕由混凝土浇灌而成，路基也不用碎石，铁轨、轨枕直接铺在混凝土路上，钢轨焊接，用手几乎摸不出焊点．采用这种无缝钢轨，“咣当”声消失了，减小了噪声．为了确保行车安全，列车上的监控系统，通过对高速运转的车轮的热辐射产生的一种不可见光进行检测，实现对车轮温度的实时监控．
    （1）车内乘客看到窗外风景向后移动是以______为参照物的．乘客坐在车内，不会因窗外的风景移动太快而感到晕车，是由于动车的车窗选用了特殊“减速”玻璃，这种解释是______（选填“对”，“不对”）的．
    （2）动车客运专线采用无缝钢轨是在______减弱噪声．动车的车体采用铝合金材料是利用了其______的特点．
    （3）实现对车轮温度的实时控制．这种不可见光是______．

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