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阅读理解：
青藏铁路早已实现了全线贯通．铁路要通过“千年冻土”区，“冻土”区路基在温度过高时会变得松软不牢固，所以修筑青藏铁路必须解决千年冻土问题．
如图甲是青藏铁路通过“千年冻土”区的照片，照片中路基两旁各插有一排碗口粗细、高约2m的热管，热管在路基下还埋有5m深，热管有效地解决了“千年冻土问题”．
热管是一根两端封闭的金属管（如图乙），管内充有容易变成气体的液体，若管的上端处在温度较低的地方，管的下端处在温度较高的地方，下端由于受热里面的液体会变成蒸气，蒸气跑到温度低的上端时又会由于放热而还原为液体，此后，液体又会回到受热的下端，如此循环往复．热管就相当于一个天然“制冷机”．
请回答下列问题：
（1）热管里面发生的物态变化是

汽化

和

液化

．
（2）当热管开始“制冷”时，上端的温度

低于

（高于/低于）下端温度，当热管上方的温度和下方的温度相同时，热管

停止

（继续/停止）制冷．
（3）下列说法中不正确的是

A．路基在温度过高时会变得松软不牢固，这里面涉及到的物态变化主要是熔化
B．正是由于热管一年四季能不停地致冷从泥土中吸热，从而有效地解决了千年冻土这一难题
C．说热管是个制冷机，其实只有热管的下端在致冷，上端不会致冷
D．热管实质上就是一个的热量运输机器，将热由高温搬到低温处．

分析：①汽化是物质从液态变成气态的过程，汽化时需要从外界吸收热量；物质从气态变成液态称为液化，液化过程需要放热；
②物质由固态变为液态叫熔化，熔化是吸热过程．

解答：解：
（1）热管里面的液体会吸热从液态变成气态而汽化，蒸气跑到温度低的上方一端遇冷从气态变成液态而液化；
（2）当热管“制冷”时，上方一端的温度低于下方一端的温度时，热管把从高温处吸收的热量“搬到”低温处放出；
当上方的温度和下方的温度相同时，热管停止“制冷”；
（3）A、路基变软是因为“冻土”熔化而形成的．A选项正确；
B、只有管的上端处在温度较低的地方，热管才会从泥土中吸热．B选项错误；
C、管的下端处在温度较高的地方，下端由于受热里面的液体会变成蒸气，蒸气跑到温度低的上端时又会由于放热而还原为液体．C选项正确；
D、热管实质上是一个热量的运输机器，将热由高温搬到低温处．D选项正确．
故选B．
故答案为：（1）汽化；液化；（2）低于；停止；（3）B．

点评：此题是物态变化的一个灵活应用题，考查了我们分析物理现象的能力．解决此类问题要结合熔化、汽化和液化现象及其特点进行分析解答．

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科目：初中物理 来源： 题型：阅读理解

（2009?广东）阅读下面的短文热管
如图是青藏铁路通过“千年冻土”区的照片，照片中插在路基两旁的一排碗口粗细的是热管（还有一部分埋在路基下面）这是为了解决“冻土”区路基在温度过高时会变得松软不牢固，采取的其中一种方法．
热管是一根两端封闭的垒属管（如图是管内物质物态变化的示意图），管内克有客易汽化的液体上方一端处在温度较低的地方，下方一端处在温度较高的地方，当它的下方一端受热时，里面的液体会吸热而汽化，蒸气跑到温度低的上方一端时放热而液化液化后的液体通过重力作用（或其它途径）叉回到受热的下方一端，如此循环往复．热管就相当于一个天然“制冷机”．

请回答下列问题：
（1）热管里面发生的物态变化是

汽化

和

液化

．
（2）当热管“制冷”时，上方一端的温度

⑥

下方一端的温度此时，热管把从高温处吸收的

③

“搬到”低温处放出；当上方的温度和下方的温度相同时，热管

①

（横线内选填以下其中一个数字序号：①停止“制冷”；②开始“制冷”；③热量；④温度；⑤高于；⑥低于）．

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科目：初中物理 来源： 题型：阅读理解

15、四大措施解决千年冻土问题
2006年7月1日，青藏铁路实现了全线贯通，打破了美国的火车旅行家保罗?泰鲁“有昆仑山脉在，铁路就永远进不了拉萨”的断言，大长了中国人的志气．
在修建青藏铁路时，需要解决两大难题：一是铁路要穿越“千年冻土”区，需要保证路基的稳定性；二是高原气压低、氧气含量低，需要保证施工人员及乘客的安全性．我国科技工作者在解决两大难题上做出了许多创新和发明．四大措施解决千年冻土问题
①热棒：天然“制冷机”：进入两大滩冻土区，路基两旁插有一排排碗口粗细、高约2m的铁棒（如图）．铁棒间隔2m，一直向前延伸，我们称它热棒．热棒在路基下还有5m，整个棒体是中空的，里面灌有液氨，棒的顶端是散热片，这样棒体就相当于一个天然“制冷机”．
②抛石路基：廉价“土空调”：在青藏铁路路基内部，还有一种廉价而有效的“土空调”，在土层路基中间，填筑了一定厚度的碎石，保证了冻土层的温度不随外界气温的变化而变化，从而保护了冻土的完好性．
③遮阳板：隔热“外衣”：遮阳板路基是在路基的边坡和坡石上架设一层用于遮挡太阳辐射的板材，完全消除太阳对路基的辐射加热作用．
④以桥代路：“最后绝招”（如图）：增氧机解决高原气压低、氧气含量低的问题在沿途建立氧气制造站、列车配有完整的供氧系统等，确保了施工人员的安全和旅客的乘车的舒适度．