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5.如图所示,轨交22号线开通.设计最高时速为160千米/小时,若该车一直做匀速直线运动,则0.5小时内通过的路程为80千米;在行使过程中,列车的车轮温度会升高,这是通过做功的方法改变物体内能的;以列车为参照物,列车里的乘客是静止的(选填“运动”或“静止”).

分析 根据公式s=vt即可算出高铁行驶的路程;
改变内能的方法有做功和热传递,车轮发热是由于车轮克服摩擦做功所致;
判断列车以树木为参照物是静止的还是运动的,就看列车以树木为参照物,列车和树木之间的位置是否发生变化.

解答 解:由v=$\frac{s}{t}$得列车行驶的路程:s=vt=160千米/小时×0.5小时=80千米;
列车在行驶的过程中,车轮不断克服与轨道的摩擦而做功,将机械能转化为内能,导致车轮的温度升高;即通过做功的方式改变了车轮的内能;
以列车为参照物,列车里的乘客与列车之间的位置没有发生变化,所以列车里的乘客是静止的.
故答案为:80;做功;静止.

点评 根据速度的计算方法可间接求出时间;判断物体是运动还是静止,参照物的选取很关键;做功和热传递都可改变内能,但两种方法有本质的区别,做功是能量的转化,而热传递是能量的转移.

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小球编号12345
小球的质量m(×10-3千克)25454040
小球的半径r(×10-2米)0.50.51.524
小球的收尾速度v(米/秒)16404020
(1)通过比较1号和2号小球可以得出结论:在相同环境下,小球半径相同时,小球质量越大,小球的收尾速度越大.
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①小球甲所受的重力为10牛,小球乙所受的重力为6牛.
②分析比较实验序号2~5或7~10的斜面与水平面夹角θ、支持力N以及拉力T,可得出初步结论是:当小球重力一定时,随着夹角θ增大,支持力N减小,拉力T增大.
③在表一(或表二)中有两次实验序号的支持力N、拉力T的数据恰好是互换的.若这一现象不是偶然,出现此现象的条件可能是:相应两次实验的支持面与水平面夹角θ之和为90°.
④在上述小球静止在斜面上的情况中,小球所受的支持力N和拉力T可以用一个合力F替代,请你利用平衡力的知识,判断该合力F的大小与方向:合力F大小为物重G,方向竖直向上.
表一  小球甲    
实验
序号
夹角
θ
支持力N(牛)拉力T
(牛)
6100
737°8.06.0
845°7.17.1
953°6.08.0
1060°5.08.7
表二  小球乙弹簧A
实验
序号
夹角
θ
支持力N(牛)拉力T
(牛)
16.00
230°5.23.0
345°4.24.2
453°3.64.8
560°3.05.2

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