青藏铁路一期工程西宁至格尔木段814千米已于1979年铺成；二期工程格尔木至拉萨段1142千米于2005年10月15日铺通，计划于2006年7月1日试运行。
（1）下图示意格尔木至拉萨的地形剖面，读图回答：
a为 山脉，b为 山脉；c、d两段地形变化的特点是 ，
对铁路修建的影响是 。
（2）下图是格尔木和拉萨两地年内各月气温、降水量分配图。读图判断：
A、B两幅图中，反映拉萨气候资料的是 图，因为 。
（1）昆仑（3分）唐古拉（3分） 高差大（地势起伏大）、坡度陡（3分） 工程量大（土石方、桥梁隧道等量大），造价高（3分） （2）B（3分）（两地共处青藏高原，但与格尔木相比）拉萨受（夏）季风影响，（格尔木深居内陆盆地），因此拉萨（夏季）降水量较多，气温年较差较小。（3分）
（1）柴达木盆地（格尔木所在地）的南缘为昆仑山脉，青藏高原中部横亘着唐古拉山脉，所以a为昆仑山，b为唐古拉山。据图可看出c、d两处地形起伏大，高差大，坡度陡。地形崎岖会加大土石方的开挖量及桥梁、隧道的数量，从而加大工程量，提高铁路的造价。（2）拉萨位于雅鲁藏布江谷地，可受沿雅鲁藏布江谷地深入的西南季风的影响，夏季降水多，降水季节变化大，且气温年较差小。格尔木位于柴达木盆地，不受海洋湿润气流的影响，气候的大陆性强，全年降水稀少且年温差大。
科目：高中地理 来源：设计必修三地理人教版（志鸿系列） 人教版 题型：069
根据相关资料完成下列问题。
铁路在中国已有一百多年的历史。1949年以前，中国铁路建设经历了艰难曲折的历程；1949年以后，中国的铁路建设取得了辉煌的成就。青藏铁路全线铺通，是我国社会主义现代化建设取得的一项重大成就。
1937年，中国铁路总长21 761千米，其中由南京国民政府控制的占52.5％，其余为日、英、法等列强资本所控制。
（1）根据上述材料及图，概括抗日战争前中国铁路的主要特征。
孙中山非常重视铁路建设。他指出：“今日者，强邻环视，我国若不急急将铁道修成，则俄人必欲夺我蒙古铁道路线……英人必欲夺我西藏铁道路线……铁道为人所夺，国即为人瓜分。”在《建国方略》中，孙中山设计了中国铁路建设的总体方案，其中对西藏、青海、新疆等地区，规划了包括16条线路的“高原铁路系统”。他认为，此区域农产最富、牧场最美、矿产丰富，于此兴筑铁路，即使工程浩大，亦当有良好回报。（摘自《孙中山全集》第二、六卷）
（2）根据上述材料，简析孙中山规划“高原铁路系统”的战略意图。
（3）列举我国“一五”计划期间与西藏有关的交通建设主要成就。
青藏铁路一期工程西宁至格尔木段814千米已于1979年铺通；二期工程格尔木至拉萨段1 142千米于2005年10月15日铺通，计划于2006年7月1日试运行。
（4）下图示意格尔木至拉萨的地形剖面，读下图回答：
a为________山脉，b为________山脉；c、d两段地形变化的特点是________，对铁路修建的影响是________。
（5）下图是格尔木和拉萨两地年内各月气温、降水量分配图。读图判断：
A、B两幅图中，反映拉萨气候资料的是________图，因为________。
青藏铁路全长1 956千米，是世界上海拔最高、线路最长、穿越冻土里程最长的高原铁路。建设青藏铁路，克服了多年冻土、生态环保、高寒缺氧等世界性三大难题，标志着我国铁路建设水平达到一个新的高度。
（6）青藏铁路的建设伴随着一系列重大科技攻关活动，体现了科学实验与生产实践的紧密联系。简述生产实践与科学实验两项基本实践活动的关系。
（7）运用经济常识，分析青藏铁路将如何推动青藏地区经济发展。
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科目：高中地理 来源： 题型：
青藏铁路一期工程西宁至格尔木段814千米已于1979年铺成；二期工程格尔木至拉萨段1142千米于2005年10月15日铺通，计划于2006年7月1日试运行。
下图示意格尔木至拉萨的地形剖面，读图回答：
a为 1 山脉，b为 2 山脉；c、d两段地形变化的特点是 3 ，对铁路修建的影响是 4 。
下图是格尔木和拉萨两地年内各月气温、降水量分配图。读图判断：
A、B两幅图中，反映拉萨气候资料的是 1 图，因为 2 。
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科目：高中地理 来源： 题型：
青藏铁路一期工程西宁至格尔木段814千米已于1979年铺通；二期工程格尔木至拉萨段1142千米于2005年10月15日铺通，2006年7月1日试运行。读右图结合相关知识回答问题。
（1）与一期工程相比，二期工程的铺通晚了26年，其自然地理原因是
。
（2）a b两段的地形变化特点是 ， 对铁路修建的影响是 。
（3）通往西藏的铁路规划有川藏、滇藏、甘藏等线，与这些线路相比青藏铁路有利的地形条件是 。
（4）从格尔木、拉萨城市的分布分析青藏地区城市主要分布在 ，其原因是 。
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科目：高中地理 来源： 题型：
青藏铁路一期工程西宁至格尔木段814千米已于1979年铺成；二期工程格尔木至拉萨段1142千米于2005年10月15日铺通，并于2006年7月1日试运行。
图1
图2
（1）图1意格尔木至拉萨的地形剖面，读图1答：
a为 山脉，b为 山脉；
c 、d两段地形变化的特点是 ，
对铁路修建的影响是 。
（2）图2格尔木和拉萨两地年内各月气温、降水量分配图。读图2断：
A、B两幅图中，反映拉萨气候资料的是 图，
因为 。
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