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    到2010年底，我国投入运营的高速铁路约7500千米，图3显示我国某段高速铁路景观。据此完成1~3题。

    1、为了保持列车高速运行，高速铁路选线时首要考虑的自然因素是

    [     ]

    A、地形
    B、地质
    C、气候
    D、水文
    2、在平原地区，修建高速铁路时多采用高架的方式。主要是为了

    [     ]

    A、减少噪音扰民 
    B、较少占用耕地
    C、缩短运营里程
    D、保护野生动物
    3、我国高速铁路网建成后，下列区段中，民航客运业受冲击最大的是

    [     ]

    A、武汉—广州 
    B、杭州—上海
    C、成都—上海
    D、兰州—北京
    1、A
    2、B
    3、A
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    到2010年底，我国投入运营的高速铁路约7500千米，图3显示我国某段高速铁路景观。据此完成问题。

    【小题1】为了保持列车高速运行，高速铁路选线时首要考虑的自然因素是

    A．地形B．地质C．气候D．水文
    【小题2】在平原地区，修建高速铁路时多采用高架的方式。主要是为了
    A．减少噪音扰民B．较少占用耕地C．缩短运营里程D．保护野生动物

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    科目：高中地理 来源：2011-2012学年天津滨海新区大港一中高一下学期第三次月考地理试卷（带解析） 题型：单选题

    到2010年底，我国投入运营的高速铁路约7500千米，该图显示我国某段高速铁路景观。据此完成问题。

    【小题1】为了保持列车高速运行，高速铁路选线时首要考虑的自然因素是(　　)

    A．地形B．地质C．气候D．水文
    【小题2】在平原地区，修建高速铁路时多采用高架的方式，主要是为了(　　)
    A．减少噪音扰民 B．较少占用耕地
    C．缩短运营里程 D．保护野生动物

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    科目：高中地理 来源：2011-2012学年宁夏中卫市海原一中高三质量检测文科综合地理试卷（解析版） 题型：选择题

    到2010年底，我国投入运营的高速铁路约7500千米。下图显示我国某段高速铁路景观。据此完成2题。

    1.为了保持列车高速运行，高速铁路选线时首要考虑的自然因素是（    ）

    A．地形          B．地质          C．气候           D．水文

    2.在平原地区，修建高速铁路时多采用高架的方式，主要是为了（    ）

    A．减少噪音扰民    B．较少占用耕地      C．缩短运营里程     D．保护野生动物

     

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    科目：高中地理 来源：2011年山东省高二下学期期末考试地理卷 题型：选择题

    到2010年底，我国投入运营的调整铁路约 7500千米。下图显示我国某段高速铁路景观。据此完成下列各题。

    1.为了保持列车高速运行，高速铁路运线时首要考虑的自然因素是

    A．地形     B．地质   C．气候    D．水文

    2.在平原地区，建筑高速铁路时多采用高架的方式。主要是为了

    A．减少噪音扰民 B．较少占用耕地   C．缩短运营里程  D．保护野生动物

     

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    科目：高中地理 来源：2011年安徽省毫州市高一下学期期末考试地理卷 题型：选择题

    到2010年底，我国投入运营的高速铁路约7500千米，图显示我国某段高速铁路景观。据此完成下列各题。

    1.为了保持列车高速运行，高速铁路选线时首要考虑的自然因素是（    ）

    A．地形      B．地质       C．气候           D．水文

    2.在平原地区，修建高速铁路时多采用高架的方式，主要是为了（    ）

    A．减少噪音扰民                      B．较少占用耕地

    C．缩短运营里程                      D．保护野生动物

     

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