[题目]阅读图文材料.完成下列要求.多年冻土分为上下两层.上层为夏季融化.冬季冻结的活动层.下层为多年冻结层.我国的多年冻土在青藏高原高海拔地区有分布.青藏高原多年冻土下界的年平均气温约为3.5℃--2℃.下图示意青藏铁路格拉段及沿线年平均气温的分布.该铁路许多路段都采用了以桥代路的方式建设.(1)比较图中铁路 A 段与 C 段年平均气温等� 题目和参考答案——青夏教育精英家教网—

【题目】阅读图文材料，完成下列要求。

多年冻土分为上下两层，上层为夏季融化，冬季冻结的活动层，下层为多年冻结层。我国的多年冻土在青藏高原高海拔地区有分布。青藏高原多年冻土下界的年平均气温约为3.5℃～—2℃。下图示意青藏铁路格拉段及沿线年平均气温的分布，该铁路许多路段都采用了以桥代路的方式建设。

（1）比较图中铁路 A 段与 C 段年平均气温等值线分布的差异。

（2）判断 C 段铁路线经过地区地势特点，并说明依据。

（3）简析 C 段铁路单位里程造价高于 B 段的自然原因。

（4）说明青藏铁路格拉段不少路段以桥代路的作用。

【答案】（1）A段稀疏，B段密集； A段等值线较弯曲，B段等值线较平直； A段由南向北等值线值变低，B段由北向南等值线值变低。

（2）北低南高；地势高差较大；年平均气温等值线密集；北部纬度高，气温高；（或南部纬度低气温低）；说明年平均气温受地势的影响大

（3）C段铁路地势起伏较大，B段铁路所在区域年平均等温线稀疏，说明地势起伏小，；B、C两段均有多年冻土，但C段年平均气温较高，路基受冻土（冬季冻结，夏季融化）活动层影响更严重，稳定性差。所以C段铁路的造价高于B段。

（4）降低多年冻土对路基的影响；为野生动物迁徙留下通道；减少对铁路沿线植被的破坏等。

【解析】

本题以青藏铁路格拉段及沿线年平均气温的分布为背景，考查等温线的判读，考查交通线路建设的影响因素，考查区域环境对交通线路建设的影响，意在考查学生对材料解读与分析能力、有效信息的提取能力和相关知识的迁移应用能力。

（1）考查平均气温等值线分布的差异。据图可知，从等值线的疏密程度分析，铁路A段稀疏，B段密集；从等值线的弯曲程度分析，A段等值线较弯曲，B段等值线较平直；从等值线数值变化来看， A段由南向北等值线值变低，B段由北向南等值线值变低。

（2）考查区域的地势特点及其原因。根据气温等值线的分布特征可知，该地年平均气温受地势的影响大，北部纬度高，而气温高，说明北部地势较高；南部纬度低，但气温较低，说明地势较低；根据南北气温的差值大小，年平均气温等值线密集，可知该地南北方向上地势高差较大。

（3）考查影响交通线路建设的自然因素。据图可知，C段铁路等值线分布较密集，说明地势起伏较大，B段铁路所在区域年平均等温线稀疏，说明地势起伏小；B、C两段均有多年冻土，但C段年平均气温较高，冬季冻结，夏季融化对地层的影响更严重，稳定性更差。综合成本，C段铁路的造价高于B段。

（4）考查区域环境对交通线路建设的影响。青藏铁路格拉段经过冻土层，以桥代路可以降低多年冻土对路基的影响；该地野生动物活动频繁，可以为野生动物迁徙留下通道；该地的生态环境脆弱，可以减少对铁路沿线植被的破坏等。

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【题目】读下图，曲线①、②、③、④分别表示中国西南某区域石漠化、环境人口容量、森林覆盖率、生物多样性的统计资料。据此回答下列各题。

【1】【1】该区域最不可能是(　　)

A. 地表崎岖，峰林广布 B. 地表水贵如油，地下水滚滚流

C. 土层深厚，土壤肥沃 D. 多溶洞、天坑等，旅游资源丰富

【2】【2】图中曲线②先升后降的主要原因是(　　)

A. 上升：科技进步；下降：资源减少 B. 上升：环境改善；下降：生态破坏

C. 上升：人口增长；下降：计划生育 D. 上升：植树造林；下降：砍伐森林

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水冲玛瑙大多呈卵石状，磨圆度高，原岩以喷出岩为主，集中分布于河床与沙滩中。贝齐布卡河口是水冲玛瑙的知名产地（如下图），当地水冲玛瑙原石采集集中在每年的5月-10月，某地理考察队为了探究水冲玛瑙的形成过程，按照图示路线从马哈赞加徒步经甲城到达图阿马西纳。在考察途中，考察队发现途径甲城前后所见植被景观差异明显。

(1)说明贝齐布卡河口水冲玛瑙的形成过程。

(2)分析贝齐布卡河口水冲玛瑙原石采集有明显季节性的原因。

(3)指出考察队从甲地到图阿马西纳所见典型植被并分析其成因。

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据此完成下面小题。

【1】2005年和2010年该省常住人口大量减少，表明该省当年

A.外出求学人数剧增B.外出务工人员激增

C.外出旅游人数剧增D.外来务工人员剧减

【2】2013年后该省

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