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交通枢纽形成与发展的最直接因素是

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A.技术条件
B.城市建设
C.客货流的汇集与分流
D.自然条件
练习册系列答案
相关习题

科目:高中地理 来源: 题型:013

交通枢纽形成与发展的最直接因素是

[  ]

A.技术条件
B.城市建设
C.客货流的汇集与分流
D.自然条件

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科目:高中地理 来源: 题型:阅读理解

阅读下列材料和环渤海地区都市圈规划图,回答问题。

材料一:根据《济南都市圈规划》,济南都市圈将以济南为核心,构筑“1+6”模式, 建设成为环渤海经济圈南翼具有国际竞争力的基础产业、先进制造业和服务业中心。

材料二:济南—山东省政治、文化、教育和科技研发中心,济南都市圈以及省际区域交通枢纽和经济中心,国家历史文化名城.以现代服务业和总部经济为主导,以机械装备与交通设备制造、高新技术产业两大产业链为内核的制造业发达的综合性省会城市。

(1)济南都市圈规划中的城市级别包括________个层次。

(2)在山东省城市体系中   (    )

A.济南市的城市功能,烟台市也都具备

B.潍坊和东营是同一级级别的地区性中心地

C.青岛是山东省地区性的中心城市,其辐射影响仅限于青岛周围地区

D.为了发展山东经济,要促使一大批县级市扩大规模,不断增强城市功能,扩大辐射能力

(3)在山东半岛上已初步形成了了济(南)青(岛)烟(台)城市群,对区域社会和经济的发展产生了巨大的影响。试分析青岛城市形成和发展的主导区位因素是         

(4)作为“济南都市圈”核心之一的济南市在该区域中的作用有哪些?

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科目:高中地理 来源:2011年黑龙江省高一下学期期中考试地理卷 题型:综合题

城市化是现代化的必经之路,不同地区、不同国家的城市化发展呈现出不同的特点。阅读下列材料,回答问题。(17分)

材料一  英、美城镇人口占总人口比重表(%)。 

      

材料二 武汉是我国人口超百万的城市之一,1949年5月24日,武汉市人民政府成立, 1954年6月19日,中央会议决定将武汉由中央直辖改为湖北省省会。武汉地处江汉平原,位于长江和汉水交汇处,是我国重要的商品农业基地,农副产品供应充足。它是中国四大铁路枢纽之一,也是华中第一大港,其它交通运输方式也都非常发达。

材料三 与其他地区相比,中国的城市具有自身的特点(见图)。2006年中国城镇人口占全国总人口的比重为43.9%。从城市规模看,特大城市发展最快、中等城市次之,小城市发展缓慢。

(1)根据材料一,说明城镇人口变化过程中,英、美城市化各自的突出特征。 (4分)

(2)根据材料二中提到的影响武汉城市形成和发展的主要因素(5分)

(3)列举材料三说明1980年以来中国城市化的主要特点(4分),并指出这种城市化特点可能导致的城市化问题(4分)

 

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科目:高中地理 来源: 题型:单选题

交通枢纽形成与发展的最直接因素是


  1. A.
    技术条件
  2. B.
    城市建设
  3. C.
    客货流的汇集与分流
  4. D.
    自然条件

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