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    建国后，我国在西藏地区首先发展了以拉萨为中心的公路网，而没有发展铁路运输的原因是

    [　　]

    A．西藏人口少，不需要运量大的铁路

    B．公路比铁路造价低，建造难度小

    C．公路比铁路灵活，可以“从门到门”

    D．公路比铁路运量大，效率高

    答案：B
    解析：

    西藏地处青藏高原，地势高寒，又有冻土分布，修建交通运输线造价高，难度大。相比较而言，建造公路造价较低，难度较小，故优先发展公路。


    提示：

    山区修公路比修铁路成本低，难度小。


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    建国后，我国在西藏地区首先发展了以拉萨为中心的公路网，而没有发展铁路运输的原因是

    [　　]

    A．西藏人口少，不需要运量大的铁路

    B．公路比铁路造价低，建造难度小

    C．公路比铁路灵活，可以“从门到门”

    D．公路比铁路运量大，效率高

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    建国后，我国在西藏地区首先发展了以拉萨为中心的公路网，直到本世纪才修建青藏铁路的原因是（   ）

    A.西藏人口少，不需要运量大的铁路

    B.公路比铁路造价低，建造难度小

    C.公路比铁路灵活，可以“从门到门”

    D.公路比铁路运量大，效率高

     

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    建国后，我国在西藏地区首先发展了以拉萨为中心的公路网，直到本世纪才修建青藏铁路的原因是                  

    A.西藏人口少，不需要运量大的铁路        B.公路比铁路造价低，建造难度小

    C.公路比铁路灵活，可以“从门到门”      D.公路比铁路运量大，效率高

     

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    科目：高中地理 来源： 题型：

    建国后，我国在西藏地区首先发展了以拉萨为中心的公路网，直到本世纪才修建青藏铁路的原因是(　　)

    A．西藏人口少，不需要运量大的铁路　　　　 B．公路比铁路造价低，建造难度小

    C．公路比铁路灵活，可以“从门到门”　　　 D．公路比铁路运量大，效率高

     

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    建国后，我国在西藏地区首先发展了以拉萨为中心的公路网，直到本世纪才修建青藏铁路的原因是                                                        
    [     ]
    A．西藏人口少，不需要运量大的铁路        
    B．公路比铁路造价低，建造难度小
    C．公路比铁路灵活，可以“从门到门”      
    D．公路比铁路运量大，效率高

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