[题目]阅读图文资料.完成下列要求.云南地质复杂.有地质博物馆之称.铁路建设虽然难度大.但却是我国最早开通国际铁路运输的省级行政区.早在1901年就开工建设了通往法属殖民地的滇越铁路.虽然法国国内铁路采用的是标准轨距.但考虑到该铁路沿线特殊的地理条件.该铁路线采用了窄轨(轨距仅1米.在其支线甚至采用了更窄的米轨)的形式.运行在这种线路上的火车� 题目和参考答案——青夏教育精英家教网—

【题目】阅读图文资料，完成下列要求。

云南地质复杂，有"地质博物馆"之称，铁路建设虽然难度大，但却是我国最早开通国际铁路运输的省级行政区，早在1901年就开工建设了通往法属殖民地的滇越铁路，虽然法国国内铁路采用的是标准轨距（1435mm），但考虑到该铁路沿线特殊的地理条件，该铁路线采用了窄轨（轨距仅1米，在其支线甚至采用了更窄的米轨）的形式，运行在这种线路上的火车也是车体短小的小火车，滇越铁路穿行于滇南的绝岭河谷间，高差近千米，因而车速慢，以致形成了“火车没有汽车跑得快”的怪现象。下图分别是云南省铁路分布图和云南省地形分布与地形构成图。

（1）说明云南省铁路线路的分布特点并分析其形成原因。

（2）分析滇越铁路采用“窄轨线路+小火车”运输的原因。

（3）个旧在我国有“锡都”之称，试分析滇越铁路的开通对个旧兴起与发展的积极影响。

【答案】（1）铁路线路分布大致是东多西少，东密西稀；以昆明为中心，呈放射状分布。原因：与东部地区相比，西部多高山峡谷，地势起伏大，铁路建设工程量大；处于板块交界地带，地质灾害多，生态脆弱，建设难度大；开发时间晚，经济落后，运输需求量小；与内地联系不便，客货运输量小。昆明是省会城市，是区域的核心城市，放射状的铁路交通便于扩大中心城市的辐射和带动作用；便于加强省会城市与省内外各地的经济文化联系。

（2）云南矿产和山岳景区多，这些地区大多地形复杂，适合宽轨建设的宽平地域少；沿线高山峡谷多，地质灾害多，建设宽轨的难度大；单个矿山、景区等企业出于降低成本考虑，投入交通建设的资金有限；窄轨道路的基建工程量小；窄轨的弯道半径小，对狭窄路基的适应性强；运行于窄轨上的小火车车体短小，转弯灵活安全，上下坡便于控制速度；小火车可随意停靠，方便游客沿途观赏和上下车等。

（3）利于加快个旧锡矿资源的开发；带动相关产业发展；利于锡矿资源的外运出口，拓展锡矿资源的销售市场；利于从国外进口国内锡矿开采业所需的设备和物资。

【解析】

本题考查地表形态对聚落及交通线路分布的影响，及交通运输建设的对区域经济发展的影响。注重学生综合思维和人地协调观的培养。

（1）本题考查学生的读图分析能力，通过读图可以直接得到云南省铁路线路的分布特点，即东部铁路线路稠密，以昆明为中心城放射状分布，西部铁路线路稀疏，密度小。可以结合材料从自然和社会经济两个方面进行对比分析。首先自然方面：东部地区地形较为平坦，地势起伏较小，有利于铁路的修建；而西部地区多高山峡谷地貌，河谷纵横，地势起伏大，落差大，铁路建设工程量大；同时西部地区位于亚欧板块与印度洋板块的交界地带，地质结构复杂，地质灾害多，生态脆弱，施工难度大；社会经济方面：云南省东部地区，经济发达，需求量大，同时省会城市昆明位于东部，为区域的核心城市，放射状的铁路交通便于扩大中心城市的辐射和带动作用；根据地图可知，东部地区与外省联系频繁，客货需求量大。而西部地区，经济落后，运输需求量小；与内地联系不便，客货运输量小。

（2）本题考查交通运输线建设的因素分析。滇越铁路所经地区地形复杂，多山地，不适合标准轨建设。滇西北山脉连绵，海拔较高，峡谷纵横，河谷深切，地质灾害多，建设标准轨的难度大。云南的铁路交通起步早在1904年，当时的施工技术水平较低，资金投入有限。窄轨铁路的基建工程量小，窄轨的弯道半径小，对狭窄路基的适应性强。运行于窄轨的中、小火车转弯灵活安全，上下坡便于控速。

（3）本题考查交通建设的意义分析由于个旧为我国的“锡都”，锡矿资源丰富，滇越铁路的开通有利于将资源优势转变经济优势，促进个旧锡矿资源的开发，带动相关产业发展，促进城市化的进程；同时，滇越铁路的开通，能够加强个旧与国外的交流与合作，能够进口相关设备和设施及物资等。

练习册系列答案

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