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    上述材料说明了（  ）

    交通运输干线类型

    最大限制坡度

    公路

    7%~9%

    铁路

    3%

    项目

    土石方

    桥梁与隧道总长度

    造价

    山岳/平原

    1.5~2

    7~11

    2.2~3

    山岳/丘陵

    1以上

    2~3

    1.5

    A、在山区，修建公路的难度大于铁路

    B、就对地形坡度的适应性而言，铁路优于公路

    C、在山岳地区，应优先建造铁路，其次才是公路

    D、在山岳地区，应优先建造公路，其次才是铁路

     

    D

     

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    科目：高中地理 来源：2004年高考红皮书·地理 题型：022

    综合题

    读下列材料：

    　　材料一　　20世纪80年代时，青岛市曾作了如下计算：假设商业、服务业发展的其他因素不变，每增加1个游客，将增加近百元的商业和服务业的经营额，增加13.3元的利润；每增加1个旅游服务人员，将增加4.5个商业职工和2.5个服务业职工；每增加一个旅游服务网点，将增加28个商业服务网点；每增加1元的旅游经营额，将增加21.9元的商业经营额；每增加1元的旅游利润额，将扩大25.9元的商业利润额。

    　　材料二　　旅游业的经济作用

    分析回答有关问题：

    （1）旅游活动的三要素是________、________和________。

    （2）材料二中，国际旅游业的收入占国内生产总值比重最高的国家是________，国际旅游收入占出口总额比重最高的国家是________，你知道这个国家有什么著名的旅游资源吗？（请举1～2例说明）________________________________。

    （3）旅游活动是人类社会发展的必然产物，同时对社会产生推动作用。上述材料说明了旅游资源的作用是

    ①____________________________________________________________；

    ②____________________________________________________________；

    ③____________________________________________________________。

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    科目：高中地理 来源：地理教研室 题型：013

    阅读下面的材料，完成下题。

    　　材料一

    表1

    修建公路和铁路的最大限制坡度

    　　材料二

    表2

    在山岳地区与在平原和丘陵地区修建普通铁路的工程量与造价比

    （1）上述材料说明了

    [　　]

    A．在山区，修建公路的难度大于铁路

    B．就对地形坡度的适应性而言，铁路优于公路

    C．在山岳地区，应优先建造铁路，其次才是公路

    D．在山岳地区，应优先建造公路，其次才是铁路

    （2）以下叙述，正确的是

    [　　]

    A．修建普通铁路的工程量比：山岳＞平原＞丘陵

    B．修建普通铁路的造价比：平原＞丘陵＞山岳

    C．修建普通铁路的难度比：山岳＞丘陵＞平原

    D．同样直线距离线路的弯曲程度：丘陵＞山岳＞平原

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    科目：高中地理 来源： 题型：

    读下列材料，完成(1)—(2)题。

        材料一：修建公路和铁路的最大限制坡度

    交通运输干线类型

    最大限制坡度

    公路

    7%—9%

    铁路

    3%

        材料二：在山岳地区与在平原和丘陵地区修建普通铁路的工程量与造价比

    项目

    土石方

    桥梁与隧道总长度

    造价

    山岳/平原

    1.5—2

    7—11

    2.2—3

    山岳/丘陵

    1以上

    2—3

    1.5

    (1)上述材料说明了（    ）

    A.在山区，修建公路的难度大于铁路

    B.就对地形坡度的适应性而言，铁路优于公路

    C.在山岳地区，应优先建造铁路，其次才是公路

    D.在山岳地区，应优先建造公路，其次才是铁路

    (2)以下叙述正确的是（    ）

    A.修建普通铁路的工程量比：山岳>平原>丘陵

    B.修建普通铁路的造价比：平原>丘陵>山岳

    C.修建普通铁路的难度比：山岳>丘陵>平原

    D.同样直线距离线路的弯曲程度：丘陵>山岳>平原

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    科目：高中地理 来源： 题型：

    材料一：修建公路和铁路的最大限制坡度

    交通运输干线类型

    最大限制坡度

    公路

    7％—9％

    铁路

    3％

    　 材料二：在山岳地区与在平原和丘陵地区修建普通铁路的工程量与造价比

    项目

    土石方

    桥梁与隧道总长度

    造价

    山岳／平原

    1.5—2

    7—11

     

    2.2—3

     

    山岳／丘陵

    1以上

    2—3

    1.5

    上述材料说明了（　 ）

    A.在山区，修建公路的难度大于铁路

    B.就对地形坡度的适应性而言，铁路优于公路

    C.在山岳地区，应优先建造铁路，其次才是公路

    D.在山岳地区，应优先建造公路，其次才是铁路

     

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