Question

【题目】 下图中规划建设的川藏铁路（成都-拉萨）全线 1742.39km，穿越横断山区，设计速度为 200km/h，部分路段限速160km/h，80 以上路段将以隧道和桥梁的方式建设，总投资约 2700 亿。2026 年建成后，从成都到拉萨坐火车将从 48 小时减少到约13个小时。

据此完成下列各题。

【1】川藏铁路修建中 80%以桥隧为主，设计速度较低的主要自然背景应该是

A. 地形崎岖

B. 洪涝威胁

C. 台风危害

D. 沿河分布

【2】成都—拉萨间已有川藏公路，却仍然要修建川藏铁路，该规划是基于

A. 与沿线河流组成综合交通网

B. 加大西藏种植业产品的外运

C. 提升西藏拉萨交通枢纽地位

D. 完善西藏与内地的联系途径

【3】川藏铁路的修建和开通可以

A. 提高沿线城市行政等级B. 降低沿线城市的知名度

C. 提高沿线城市人口容量D. 缩小沿线城市辐射范围

Answer 1

【答案】

【1】A

【2】D

【3】C

【解析】

试题考查交通运输线的区位因素及影响

【1】从图中可看出，川藏线主要穿越横断山区，桥梁和隧道较多是地形崎岖所致，桥梁用于穿越峡谷，隧道用于穿越山地，所以A正确；该地区地势起伏大，受洪涝灾害影响小；该地位于我国西南，距海相对较远，不受台风影响；从图中看川藏线并没有沿河分布。

【2】由于川藏公路运输量有限，且公路受天气变化影响大，冬季积雪会影响公路运输，铁路运输受自然影响小，运量大，成都—拉萨间已有川藏公路，却仍然要修建川藏铁路，主要是为了完善西藏与内地的联系途径，减少受自然条件的影响，D正确；沿线地区地势大，河流通航条件差；西藏地区海拔高，气温低，以畜牧业为主，种植业产品外运较少；拉萨位于我国青藏高原，交通不便，不是为了让其成为交通枢纽。

【3】川藏铁路经过地区，崇山峻岭，地势起伏大，铁路修建可以增加沿线城市货运能力，提高城市的辐射能力，提高城市的人口容量，C正确；不会提高沿线城市行政等级，可提高沿线城市的知名度、扩大沿线城市辐射范围。