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    近代，我国滇、藏、川之间的贸易是通过“茶马古道”进行的，它是以马帮（骡马）运输为基础，实现川、滇的茶叶和西藏马匹、药材的交易，故称“茶马古道”。抗日战争中后期，“茶马古道”还曾成为大西南后方主要的国际商业通道。读下图，完成第下列各题。

    1.马帮运输是滇、藏、川之间一种重要的交通运输方式，采用马帮运输的主要原因是

    A．当地畜牧业发达，骡马数量多

    B．当地经济落后，就业机会少，发展马帮运输可增加就业机会和运输收入

    C．可丰富旅游活动的内容，推动旅游业的发展

    D．骡马对自然条件的适应性强，可满足当地复杂的地形地质条件对交通运输的需要

    2.在建设云南、四川通往西藏的交通线时，国家坚持了先公路后铁路的原则，其原因是

    ①公路运输灵活性强，对地势起伏的适应性远比铁路强　

    ②沿线地区人口稀少，经济落后，运输量不大，没有建设铁路线的必要　

    ③公路运输的连续性比铁路强，运输效率更高　

    ④公路建设的工程造价远比铁路低

    A．①②             B．②④             C．②③             D．①④

     

    【答案】

     

    1.D  

    2.D

    【解析】

    试题分析：

    1.从图上可以认出，这条“茶马古道”要穿过横断山区，进入青藏高原，所过地区山高谷深，山河相间分布，当时也没有现在的技术、能力修公路，岊骡马的适应性强，能够通过这些地质、地形条件复杂的地区，满足交通运输的需要，所以D对。这里西藏是牧区，但牧业并不发达，A错。这里经济落后，交通不便，除了骡马以外，当时没有现代的交通运输方式，西藏更是地广人稀，马帮运输队不是为的增加就业机会，B错。当时人们都是生活所迫，只为的生存劳作，现代为丰富旅游内容保留的只是很少一部分，C错。

    2.进蔵的公路，川蔵或是滇蔵公路，都要穿过横断山区，山高谷深，地势起伏很大，公路运输灵活，适应性比铁路强，而且投资要省，造价低，所以①、④对，选D。修路就是要发展当地的经济，经济落后，更需要建设交通路线，只是当时技术水平限制，无法解决修铁路的技术难题，②错。铁路的连续性比公路强，运输效率高，③错。所以A、B、C错。

    考点：交通运输，自然条件与交通运输方式，影响交通运输方式的因素的变化。

     

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    近代，我国滇、藏、川之间的贸易是通过“茶马古道”进行的，它是以马帮（骡马）运输为基础，实现川、滇的茶叶和西藏马匹、药材的交易，故称“茶马古道”。抗日战争中后期，“茶马古道”还曾成为大西南后方主要的国际商业通道。读下图，完成下题。

    (1)

    马帮运输是滇、藏、川之间一种重要的交通运输方式，采用马帮运输的主要原因是

    [　　]

    A．

    当地畜牧业发达，骡马数量多

    B．

    当地经济落后，就业机会少，发展马帮运输可增加就业机会和运输收入

    C．

    可丰富旅游活动的内容，推动旅游业的发展

    D．

    骡马对自然条件的适应性强，可满足当地复杂的地形地质条件对交通运输的需要

    (2)

    在建设云南、四川通往西藏的交通线时，国家坚持了先公路后铁路的原则，其原因是

    ①公路运输灵活性强，对地势起伏的适应性远比铁路强

    ②沿线地区人口稀少，经济落后，运输量不大，没有建设铁路线的必要

    ③公路运输的连续性比铁路强，运输效率更高

    ④公路建设的工程造价远比铁路低

    [　　]

    A．

    ①②

    B．

    ②④

    C．

    ②③

    D．

    ①④

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    科目：高中地理 来源： 题型：单选题

    近代，我国滇、藏、川之间的贸易是通过“茶马古道”进行的，它是以马帮（骡马）运输为基础，实现川、滇的茶叶和西藏马匹、药材的交易，故称“茶马古道”。抗日战争中后期，“茶马古道”还曾成为大西南后方主要的国际商业通道。读下图，完成下列各题。


    1.马帮运输是滇、藏、川之间一种重要的交通运输方式，采用马帮运输的主要原因是


    1. A.
      当地畜牧业发达，骡马数量多
    2. B.
      当地经济落后，就业机会少，发展马帮运输可增加就业机会和运输收入
    3. C.
      可丰富旅游活动的内容，推动旅游业的发展
    4. D.
      骡马对自然条件的适应性强，可满足当地复杂的地形地质条件对交通运输的需要

    2.在建设云南、四川通往西藏的交通线时，国家坚持了先公路后铁路的原则，其原因是
    ①公路运输灵活性强，对地势起伏的适应性远比铁路强　
    ②沿线地区人口稀少，经济落后，运输量不大，没有建设铁路线的必要　
    ③公路运输的连续性比铁路强，运输效率更高　
    ④公路建设的工程造价远比铁路低


    1. A.
      ①②
    2. B.
      ②④
    3. C.
      ②③
    4. D.
      ①④

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    科目：高中地理 来源： 题型：

    近代，我国滇、藏、川之间的贸易是通过“茶马古道”进行的，它是以马帮(骡马)运输为基础，实现川、滇的茶叶和西藏马匹、药材的交易，故称“茶马古道”。抗日战争中后期，茶马古道还曾成为大西南后方主要的国际商业通道。下图为“茶马古道”主要线路图，读图回答7～8题。

    7．马帮运输是滇、藏、川之间一种重要的交通运输方式，采用马帮运输的主要原因是(　　)

    A．当地骡马数量多

    B．当地经济落后，就业机会少，发展马帮运输可增加就业机会和运输收入

    C．可丰富旅游活动的内容，推动旅游业的发展

    D．骡马对自然条件的适应性强，可满足当地复杂的地形地质条件对交通运输的需要

    8．在建设滇川通往西藏的交通线时，国家坚持了先公路后铁路的原则，其原因是(　　)

    ①公路运输灵活性强，对地势起伏的适应性远比铁路强　②沿线地区人口稀少，经济落后，运输量不大，没有建设铁路的必要　③公路运输的连续性比铁路强，运输效率更高　④公路建设的工程造价远比铁路低

    A．①②                              B．②④

    C．②③                              D．①④

    解析：　马帮运输成为滇、藏、川之间一种重要的交通运输方式，是因为当地地形复杂、地质灾害多，骡马对复杂的地形地质条件的适应性强。公路对复杂的地形的适应性远比铁路强，工程造价远比铁路低。

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    科目：高中地理 来源： 题型：

    近代，我国滇、藏、川之间的贸易是通过“茶马古道”进行的，它是以马帮(骡马)运输为基础，实现川、滇的茶叶和西藏马匹、药材的交易，故称“茶马古道”。抗日战争中后期，茶马古道还曾成为大西南后方主要的国际商业通道。下图为“茶马古道”主要线路图，读图回答13～14题。

    13．马帮运输是滇、藏、川之间一种重要的交通运输方式，采用马帮运输的主要原因是(　　)

    A．当地骡马数量多

    B．当地经济落后，就业机会少，发展马帮运输可增加就业机会和运输收入

    C．可丰富旅游活动的内容，推动旅游业的发展

    D．骡马对自然条件的适应性强，可满足当地复杂的地形地质条件对交通运输的需要

    14．在建设滇川通往西藏的交通线时，国家坚持了先公路后铁路的原则，其原因是

    ①公路运输灵活性强，对地势起伏的适应性远比铁路强　②沿线地区人口稀少，经济落后，运输量不大，没有建设铁路的必要　③公路运输的连续性比铁路强，运输效率更高　④公路建设的工程造价远比铁路低

    A．①②     B．②④    C．②③      D．①④

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