在不同的地貌单元区，交通线路网的密度有很大不同，其主要影响因素是

①交通运输方式的不同

②交通运输需求量的不同

③高程差造成的工程量与造价不同

④交通运输线路走向的不同

A．①④

B．③④

C．①②

D．②③

在以下不同的地形单元区中，修建同样技术标准的铁路，铁路线路的弯曲程度和相应总长度最大的是

A．内蒙古高原

B．山东丘陵

C．四川盆地

D．华北平原

在山岳地区，修建交通运输干线，人们通常优先建设公路，其次才是铁路，这是因为公路比铁路

A．建设难度大

B．成本高

C．受地形坡度的影响小

D．工程量大

台湾省修建的铁路是半环状的环岛铁路，没有直接联系东西部的横向铁路。据下图思考，这样选择线路主要是考虑了哪种因素对铁路建设的影响

A．地形因素

B．河流因素

C．气候因素

D．矿产因素

关于公路建设的叙述，正确的是

A．修建公路，要充分利用有利的自然条件，避开那些地形、地质、水文条件复杂的地段

B．道路应避开小居民点和小村庄

C．山谷中的道路应避开缓坡

D．道路在缓坡上呈“之”字形弯曲

下列叙述正确的是

A．压力或张力过大都可能形成断层

B．压力或张力过大都能形成褶皱

C．褶皱和断层都能形成块状山地

D．褶皱和断层都未破坏岩层的连续性

下列地理现象属于地质构造的是

A．峡谷与瀑布

B．褶皱与火山

C．岩浆活动与背斜

D．向斜与断层

下面两图是相同比例尺的同一地区等高线地形图和地质图，读下图判断该地区属于

A．背斜成山

B．背斜成谷

C．向斜成山

D．向斜成谷

下列概念中属于地质构造的是

A．褶皱和断层

B．背斜和高地

C．向斜和低地

D．谷地和低地

下列地质灾害中，主要由外力作用导致的有

A．印尼大地震

B．印度洋海啸

C．云南东川泥石流

D．夏威夷的火山喷发