资料一 “阳光动力二号”于2015 年3月9 日从阿联酋首都阿布扎比启程，向东开始环球飞行，并于2016年7月26日抵达阿布扎比，成为第一架不使用化石燃料，仅凭借太阳能实现环球飞行的飞机。

资料二 下图为世界年太阳总辐射量分布图及“阳光动力2 号”环球旅行线路示意图。

（1）描述世界年太阳总辐射量的空间分布特点。

“阳光动力2号”飞机在整个航程当中重庆段的飞行遇到了动力不足的挑战。

（2）分析重庆年太阳总辐射量低于塞维利亚的原因。

（3）“阳光动力二号”自夏威夷飞往纽约的途中，飞行员观测到日出越来越早，试分析其原因。

（4）说明与石油相比，太阳能作为飞行动力难于推广的主要原因。

材料一：咸海在1960年面积达6.8万平方公里，为世界第四大湖，总水量1100立方千米，主要由阿姆河和锡尔河注入，之后，咸海周边逐步成为世界主要的棉花生产基地，时至2007年，咸海面积只有最初面积的10%，总水量减少了近90%。2014年9月美国宇航局发布的一组卫星图片显示“咸海”似已经消失。

（1）、分季节说出阿姆河与锡尔河的主要补给形式 ,推断咸海消失后可能给当地气候带来的影响。

（2）有提议用开采地下水替代引河水灌溉棉田，以解决“咸海”消失这一生态问题。你是否赞同？并说出理由。

A.东八区的区时B.东八区中央经线的地方时

C.120° E的地方时D.北京天安门（116° E）的地方时

材料一：斯里兰卡终年如夏，年平均气温28℃，沿海地区平均最高气温31.3℃，最低气温23.8℃。山区平均最高气温26.1℃，最低气温16.5℃。夏季盛行西南风，冬季盛行东北风，雨季为每年5月至8月和11月至次年2月，各地年平均降水量1283—3321毫米不等。斯里兰卡中部地势较高，山岳地带的东侧常年云雾弥漫。

材料二：茶树喜温喜湿，适宜生长环境：年平均温度在18～25℃；年降水量在1500毫米以上；光照适中和排水良好的弱酸性土壤。

（1）锡兰高地红茶以乌沃茶最著名，乌沃茶产于斯里兰卡海拔1000—2000米的山岳地带东侧，每年7～9月所获得的茶品质最优。试分析该地种植乌沃茶有利的自然条件。

（2）锡兰高地红茶是世界红茶市场的佼佼者，价格高居世界首位，但产量有限，供不应求，高昂的价格令“锡兰茶”失去了大众市场。因此，有人建议扩大种植面积，在海拔较低的中、低地大量种植，从而增加出口量。你是否赞同这种做法并说明理由。

锡是排在铂金、黄金和白银之后的第四大稀有金属，价格昂贵，用途广泛。马来西亚锡矿储量100万吨，仅次于中国，居世界第二位，但其产量产期保持世界领先地位，因此被称为“世界锡都”。马来西亚锡矿品味世界最好，锡制品享誉全球。

马来西亚的橡胶和锡矿产地基本重叠在山麓地带，形成世界驰名的“胶锡地带”。带内不仅盛产橡胶和锡，还集中了马来西亚大部分城镇，人口和国民生产总值在国内均占绝对优势，堪称国家之精华所在。如下图所示。

（1）分析马来西亚锡矿加工企业多集中于沿海地区的主要原因。

（2）分析中国锡矿储量世界第一但还要从马来西亚进口锡矿的主要原因。

【1】关于杭州湾南北岸区域陆地变化说法正确的是

A. 南岸陆地变化时间晚于北岸 B. 两岸陆地面积变大

C. 两岸沉积作用发生时间较早 D. 北岸陆地向南扩展

【2】北岸区域陆地变化的主要原因是

A. 流水侵蚀 B. 流水沉积 C. 海水沉积 D. 海水侵蚀

【3】苏轼云“八月十八潮，壮观天下无”，图中四地中最佳欣赏钱塘江大潮的地点是

A. ① B. ② C. ③ D. ④

（1）甲地周边多汁草类生长茂盛，且四季常青。说出该地的气候类型 并分析出现这种景观的成因 。

（2）丙城市（北京附近）大量引进甲地的草种用于环境美化，但发现秋冬季会枯黄。说出该地的气候类型

及气候特点 。

（3）乙地是世界上著名的橄榄种植区，橄榄油份累积多，适合制成橄榄油。

说出该地的气候类型 ，并分析乙地橄榄含油量高的气候原 。

（4）说出图中所示的季节 ，判断丁地河流水位的高低 。

A.不存在B.春、秋分日C.冬至日D.夏至日

【1】九景衢铁路正式通车之时，九江和衢州

A. 衢州白昼较短 B. 九江正午太阳高度较大

C. 正午树影朝向相同 D. 日出同为东北方向

【2】有关图示区域自然特征最恰当的是

A. 地形以山地为主 B. 河流含沙量较小

C. 植被以亚热带硬叶林为主 D. 沙尘天气频发

【3】关于九景衢铁路开通的意义叙述不正确的是

A. 促进东南沿海与中部地区的区际联系

B. 改善沿线交通运输条件，完善交通运输网

C. 利于沿线地区承接长三角产业转移，促进环洞庭湖经济区建设

D. 促进沿线丰富的旅游资源开发

中国进入公路客运交通的机动化时代，这势必对区域能源的供给保障及其碳排放产生强烈影响。研究发现全球二氧化碳排放量约有25%来自交通运输；国内公路交通的碳排放在交通运输中的比例超过90%，其中客运交通的碳排放在区域碳排放中占据绝对的主导地位。下列左图示意京津冀区域公路客运交通碳排放总量变化，右图示意2005-2014年京津冀区域四种公路交通工具的碳排放量。

（1）概括京津冀区域公路客运交通碳排放量变化的主要特征。

（2）试提出为控制京津冀区域二氧化碳排放量应采取的合理措施。