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    从2008年8月5日起合肥开往南京、上海的动车组开始运行，动车组的最大优点是列车的运行速度快．提高列车运行速度的一个关键技术问题是提高机车发动机的功率．动车组机车的额定功率是普通机车的27倍，已知匀速运动时，列车所受阻力与速度的平方成正比，即f＝kv2，则动车组运行的最大速度是普通列车的


    1. A.
      1倍
    2. B.
      2倍
    3. C.
      3倍
    4. D.
      9倍
    C
    解：列车运动以最大速度运动时的功率为P＝fv＝kv3，所以，当动车组机车的额定功率是普通机车的27倍时，动车组运行的最大速度是普通列车的3倍．
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    从2008年8月5日起合肥开往南京、上海的动车组开始运行，动车组的最大优点是列车的运行速度快．提高列车运行速度的一个关键技术问题是提高机车发动机的功率．动车组机车的额定功率是普通机车的27倍，已知匀速运动时，列车所受阻力与速度的平方成正比，即f＝kv2，则动车组运行的最大速度是普通列车的

    A．1倍

    B．2倍

    C．3倍

    D．9倍

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    科目：高中物理 来源： 题型：

    （08年江西两校联考）从2008年8月5日起合肥开往南京、上海的动车组开始运行，动车组的最大优点是列车的运行速度快。提高列车运行速度的一个关键技术问题是提高机车发动机的功率．动车组机车的额定功率是普通机车的27倍，已知匀速运动时，列车所受阻力与速度的平方成正比，即，则动车组运行的最大速度是普通列车的（      ）

    A．1倍           B．2倍           C．3倍            D．9倍

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    科目：高中物理 来源： 题型：

    从2008年8月5日起合肥开往南京、上海的动车组开始运行，动车组的最大优点是列车的运行速度快。提高列车运行速度的一个关键技术问题是提高机车发动机的功率．动车组机车的额定功率是普通机车的27倍，已知匀速运动时，列车所受阻力与速度的平方成正比，即，则动车组运行的最大速度是普通列车的（      ）

    A．1倍           B．2倍           C．3倍            D．9倍

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