A. | 因为列车转弯时要受到离心力的作用,故一般使外轨高于内轨,以防列车翻倒 | |
B. | 可以使列车顺利转弯,减小车轮与铁轨的侧向挤压 | |
C. | 因为列车转弯时有向内侧倾倒的可能,故一般使内轨高于外轨,以防列车翻倒 | |
D. | 当车速过小会对内轨产生侧向压力作用 |
分析 火车轨道外高内低的设计是为了减轻轮缘与轨道之间的挤压,这样火车转弯时,轨道给火车的支持力和其重力的合力提供向心力,保证行车安全.
解答 解:A、列车转弯时需要向心力,使得外轨高于内轨,靠重力和支持力的合力提供向心力,故A错误.
B、铁路转弯处内外轨道间有高度差,靠重力和支持力的合力提供向心力,使得列车顺利转弯,减小车轮对铁轨的侧向挤压,故B正确.
C、若内轨高于外轨,轨道给火车的支持力斜向弯道外侧,列车更容易外翻,故C错误.
D、当车速过小时,重力和支持力的合力大于向心力,此时会对内轨产生挤压,即对内轨产生侧向压力作用,故D正确.
故选:BD.
点评 生活中有很多圆周运动的实例,要明确其设计或工作原理,即向心力是由哪些力来提供的.
科目:高中物理 来源: 题型:多选题
A. | 小球从接触弹簧开始,加速度一直减小 | |
B. | 小球运动过程中最大速度大于2$\sqrt{g{x}_{0}}$ | |
C. | 弹簧劲度系数大于$\frac{mg}{{x}_{0}}$ | |
D. | 弹簧最大弹性势能为3mgx0 |
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科目:高中物理 来源: 题型:解答题
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科目:高中物理 来源: 题型:多选题
A. | 物体的加速度a=1m/s2 | |
B. | 时间间隔T=1.0s | |
C. | 物体在前3T时间内位移大小为5m | |
D. | 物体在第1个T时间内位移的大小是1m |
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科目:高中物理 来源: 题型:填空题
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科目:高中物理 来源: 题型:选择题
A. | I0=I1=I2 | B. | I1<I0<I2 | C. | I1=I2>I0 | D. | I1>I0>I2 |
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科目:高中物理 来源: 题型:多选题
A. | 穿过导体框的磁通量为零的瞬间,线框中的感应电动势有可能很大 | |
B. | 穿过导体框的磁通量越大,线框中感应电动势一定越大 | |
C. | 穿过导体框的磁通量变化量越大,线框中感应电动势一定越大 | |
D. | 穿过导体框的磁通量变化率越大,线框中感应电动势一定越大 |
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科目:高中物理 来源: 题型:选择题
A. | A物体受到的万有引力小于B物体受到的万有引力 | |
B. | B物体的向心加速度小于A物体的向心加速度 | |
C. | A、B两物体的轨道半径的三次方与周期的二次方的比值相同 | |
D. | A和B线速度的比值比C和B线速度的比值大,都小于1 |
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科目:高中物理 来源: 题型:选择题
A. | 摩擦力可能对物体做正功、做负功、也可能不做功 | |
B. | 绳对物体的拉力一定做正功 | |
C. | 作用力做正功,其反作用力一定做负功 | |
D. | 一对平衡力对物体做功之和可能不等于零 |
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