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    火车提速是当今交通发展的必然。若火车转弯近似看成是做匀速圆周运动，火车速度提高可能会使外轨受损。为解决火车高速转弯时不使外轨受损这一难题，你认为以下措施可行的是（      ）

    A.减小内外轨的高度差                 B．增加内外轨的高度差

    C．减小弯道半径                      D．增大弯道半径

     

    BD

    解析:，增加内外轨的高度差，可是角度增大，B对；由公式可知D对

     

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    科目：高中物理 来源： 题型：

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    12
    12
    m/s，刹车过程所用的时间是
    2
    2
    s．

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    科目：高中物理 来源：2014届浙江省高一下学期期中考试物理试卷（解析版） 题型：选择题

    火车提速是当今交通发展的必然。若火车转弯近似看成是做匀速圆周运动，火车速度提高可能会使外轨受损。为解决火车高速转弯时不使外轨受损这一难题，你认为以下措施可行的是（      ）

    A.减小内外轨的高度差                  B．增加内外轨的高度差

    C．减小弯道半径                       D．增大弯道半径

     

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    科目：高中物理 来源： 题型：

    （12分）铁道部确定，2007年4月18日，全国铁路正式实施第六次大面积提速和新的列车运行图。这次实施的第六次铁路大提速是中国铁路取得的新成就，届时京哈、京沪、京广、胶济等现有铁路干线将实施200公里速度级的提速，部分区段列车时速将达到250公里，这是目前世界铁路既有线提速的最高值。铁路转弯处的弯道半径r是根据地形决定的．弯道处要求外轨比内轨高，其内外轨高度差h的设计不仅与r有关，还取决于火车在弯道上的行驶速率．下图表格中是铁路设计人员技术手册中弯道半径r及与之对应的轨道的高度差h．

    弯道半径r/m

    660

    330

    220

    165

    132

    110

    内外轨高度差h/mm

    50

    100

    150

    200

    250

    300

    （1）根据表中数据，试导出h和r关系的表达式，并求出当r=440m时，h的设计值；

    （2）铁路建成后，火车通过弯道时，为保证绝对安全，要求内外轨道均不向车轮施加侧向压力，又已知我国铁路内外轨的间距设计值为L=1500mm，结合表中数据，算出我国火车的转弯速率v（g=10m/s2；路轨倾角很小时，正弦值按正切值处理）

    （3）随着人们生活节奏加快，对交通运输的快捷提出了更高的要求．为了提高运输力，国家实施了第六次大提速，这就要求铁路转弯速率也需要提高．请根据上述计算原理和上述表格分析提速时应采取怎样的有效措施？

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    科目：高中物理 来源：浙江省期中题 题型：多选题

    火车提速是当今交通发展的必然。若火车转弯近似看成是做匀速圆周运动，火车速度提高可能会使外轨受损。为解决火车高速转弯时不使外轨受损这一难题，你认为以下措施可行的是
    [     ]
    A．减小内外轨的高度差        
    B．增加内外轨的高度差
    C．减小弯道半径          
    D．增大弯道半径

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