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7.如图所示为汽车在水平路面上启动过程中的v-t图象,Oa为过原点的倾斜直线,ab段表示以额定功率行驶时的加速阶段.bc段是与ab段相切的水平直线.下述说法正确的是(  )
A.0~t1时间内汽车以恒定功率做匀加速运动
B.t1~t2时间内的平均速度为$\frac{{v}_{1}+{v}_{2}}{2}$
C.t1~t2时间内汽车牵引力做功等于$\frac{1}{2}$m(v22-v12
D.在全过程中t1时刻的牵引力及其功率都是最大值

分析 汽车先做匀加速直线运动,功率达到额定功率后,做加速度减小的变加速直线运动,当牵引力与阻力相等时,做匀速直线运动,结合汽车在整个过程中的运动规律分析判断.对于变加速直线运动,平均速度不等于首末速度之和的一半.根据动能定理求出变加速直线运动过程中牵引力做功的大小.

解答 解:A、0~t1时间内,汽车做匀加速直线运动,牵引力不变,速度增大,根据P=Fv知,汽车的功率增大,故A错误.
B、t1~t2时间内,汽车做变加速直线运动,平均速度$\overline{v}≠\frac{{v}_{1}+{v}_{2}}{2}$,故B错误.
C、t1~t2时间内,根据动能定理得,W-fs=$\frac{1}{2}m{{v}_{2}}^{2}-\frac{1}{2}m{{v}_{1}}^{2}$,则牵引力做功W=$fs+\frac{1}{2}m{{v}_{2}}^{2}-\frac{1}{2}m{{v}_{1}}^{2}$,故C错误.
D、0~t1时间内,汽车做匀加速直线运动,牵引力不变,速度增大,功率增大,t1~t2时间内,功率不变,速度增大,牵引力减小,t2时刻后,牵引力减小到与阻力相等,汽车做匀速直线运动,可知在全过程中t1时刻的牵引力及其功率都是最大值,故D正确.
故选:D.

点评 解决本题的关键理清在整个过程中汽车的运动规律,知道汽车何时速度最大,运用动能定理求解牵引力做功时,不能忽略阻力做功.

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科目:高中物理 来源: 题型:选择题

18.南宁市内公共汽车在到达路口转弯前,车内就广播:“前面车辆转弯,请您扶好坐好”,这样可以提醒全体乘客拉好扶手,以免(  )
A.车辆转弯时,可能向前倾倒
B.车辆转弯时,可能向后倾倒
C.车辆转弯时,可能向转弯的内侧倾倒
D.车辆转弯时,可能向转弯的外侧倾倒

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科目:高中物理 来源: 题型:计算题

19.一辆汽车的额定功率为80kW,运动中所受的阻力恒为4.0×103N,汽车质量为4.0×103kg,沿水平路面行驶.汽车运动过程中始终未超过额定功率.求:
(1)汽车运动的最大速度;
(2)汽车以额定功率行驶时,当车速为36km/h时汽车的加速度.

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15.如图所示,两个半径为R的四分之一圆弧构成的光滑细管道ABC竖直放置,且固定在光滑水平面上,圆心连线O1O2水平,轻弹簧左端固定在竖直挡板上,右端与质量为m的小球相连,轨道右端有一薄板,薄板左端D到管道右道C的水平距离为R,开始时弹簧处于锁定状态,具有的弹性势能为3mgR,其中g为重力加速度,现解除锁定,小球离开弹簧后进入管道,最后从C点抛出.
(1)求小球经过C点时的动能;
(2)求小球经过C点时对管道的压力;
(3)讨论弹簧锁定时弹性势能应满足什么条件,从C点抛出的小球才能击中薄板DE.

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科目:高中物理 来源: 题型:计算题

2.如图所示,一个上下都与大气相通的直圆筒,中间用两个活塞A与B堵住一定质量的理想气体,活塞面积为0.01m2,A与B都可沿圆筒无摩擦地上下滑动,但不漏气,A的质量为M=10kg,B的质量为m=0.5kg,B与一劲度系数为K=l000N/m较长的弹簧相连,已知大气压强为P0=1.0×l05Pa,平衡时两活塞间的距离l0=39cm.现用力压A,使A缓慢向下移动一段距离后再次平衡,此时用于压A的力F=200N.求活塞A向下移动的距离.(假定气体温度保持不变,B活塞未到下方通气孔,g取l0rn/s2

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科目:高中物理 来源: 题型:选择题

12.下列说法错误的是(  )
A.一入射光照射到某金属表面上能发生光电效应,若仅使入射光的强度减弱,那么从金属表面逸出的光电子的最大初动能将变小
B.大量光子产生的效果显示出波动性,个别光子产生的效果显示出粒子性
C.电子的发现说明原子是可分的
D.根据爱因斯坦光子说,光子能量E=h$\frac{c}{λ}$ (h为普朗克常量,c、λ为真空中的光速和波长)

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科目:高中物理 来源: 题型:选择题

19.如图,在匀强磁场中静止的碳14(${\;}_{6}^{14}$C)原子核发生一次衰变,放射出的粒子与反冲核做匀速圆周运动的半径之比为7:1.粒子与反冲核的(  )
A.动量大小之比为7:1B.电荷量之比为1:7
C.动能之比为1:7D.周期之比为2:1

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科目:高中物理 来源: 题型:计算题

16.铁路转弯处的弯道半径r是根据地形决定的,弯道处要求外轨比内轨高,其内外高度差h的设计不仅与r有关,还取决于火车在弯道上的行驶速率.下表中是铁路设计人员技术手册中弯道半径r及与之相对应的轨道的高度差h.
弯道半径r/m660330220165132110
内外轨高度差h/mm50100150200250300
(1)根据表中数据,试导出h与r关系的表达式,并求出当r=440m时,h的设计值.
(2)铁路建成后,火车通过弯道时,为保证绝对安全,要求内外轨道均不向车轮施加侧向压力,又已知我国铁路内外轨的间距设计值为L=1.500m,结合表中数据,算出我国火车的转弯速率(路轨倾角很小时,正弦值按正切值处理,结果可用根号表示,g=10m/s2).
(3)随着人们生活节奏加快,对交通运输的快捷提出了更高的要求,为了提高运输能力,国家对铁路不断进行提速,这就要求铁路转弯速率也需要提高,请根据上述计算原理和上述表格分析提速时应采取怎样的有效措施.

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科目:高中物理 来源: 题型:多选题

7.如图所示,两条足够长的光滑平行金属导轨与水平面的夹角为θ,下端接有定值电阻R,匀强磁场垂直于导轨平面向上,磁感应强度为B.现给导体棒MN一平行于导轨的初速度v,使导体棒保持与导轨垂直并沿导轨向上运动,经过一段时间导体棒又回到原位置.不计导轨和导体棒的电阻,在这一过程中,下列说法正确的是(  )
A.导体棒上滑时棒中的电流方向由N到M
B.导体棒上滑阶段和下滑阶段受到的安培力方向相同
C.导体棒回到原位置时速度大小必小于v
D.导体棒上滑阶段和下滑阶段的最大加速度大小相等

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