精英家教网 > 高中物理 > 题目详情
当火车以速率v通过某弯道时,内、外轨道均不受侧向压力作用,此速率称为安全速率.下列说法正确的是(  )
分析:当火车以速率v通过某弯道时,内、外轨道均不受侧向压力作用,此时靠重力和支持力的合力提供向心力,当速度变大变小时,需要的向心力增大减小,此时靠重力、支持力和轨道的侧压力共同提供向心力.
解答:解:A、当内外轨不受侧压力时,靠重力和支持力的合力提供向心力,弯道半径R=
v2
a
.故A错误.
B、若火车以大于v的速率通过该弯道时,重力和支持力的合力不够提供向心力,此时外轨对火车有侧压力.故B正确.
C、若火车以小于v的速率通过该弯道时,重力和支持力的合力提供向心力偏大,此时内轨对火车有侧压力.故C错误.
D、设轨道的倾角为θ,重力和支持力的合力为mgtanθ,有mgtanθ=m
v2
R
,v=
gRtanθ
,与质量无关.故D错误.
故选B.
点评:解决本题的关键掌握火车拐弯时向心力的来源,运用牛顿第二定律进行求解.
练习册系列答案
相关习题

科目:高中物理 来源: 题型:

在设计水平面内的火车轨道的转变处时,要设计为外轨高、内轨低的结构,即路基形成一外高、内低的斜坡(如图所示).内、外两铁轨间的高度差在设计上应考虑到铁轨转弯的半径和火车的行驶速度大小.若某转弯处设计为当火车以速率v通过时,内、外两侧铁轨所受轮缘对它们的压力均恰好为零.车轮与铁轨间的摩擦可忽略不计,则下列说法中正确的是(  )

查看答案和解析>>

科目:高中物理 来源: 题型:

在设计水平面内的火车轨道的转变处时,要设计为外轨高、内轨低的结构,即路基形成一外高、内低的斜坡(如图所示).内、外两铁轨间的高度差在设计上应考虑到铁轨转弯的半径和火车的行驶速度大小.若某转弯处设计为当火车以速率v通过时,内、外两侧铁轨所受轮缘对它们的压力均恰好为零.车轮与铁轨间的摩擦可忽略不计,则下列说法中正确的是(  )

查看答案和解析>>

科目:高中物理 来源:2012-2013学年四川省成都市树德协进中学高一4月月考物理试卷(带解析) 题型:单选题

在设计水平面内的火车轨道的转变处时,要设计为外轨高、内轨低的结构,即路基形成一外高、内低的斜坡(如图所示)。内、外两铁轨间的高度差在设计上应考虑到铁轨转弯的半径和火车的行驶速度大小。若某转弯处设计为当火车以速率v通过时,内、外两侧铁轨所受轮缘对它们的压力均恰好为零。车轮与铁轨间的摩擦可忽略不计,则下列说法中正确的是

A.当火车以速率v通过此弯路时,火车所受重力与铁轨对其支持力的合力提供向心力
B.当火车以速率v通过此弯路时,火车所受各力的合力沿路基向下方向
C.当火车行驶的速率大于v时,内侧铁轨对车轮的轮缘施加压力
D.当火车行驶的速率小于v时,内侧铁轨对车轮的轮缘施加压力

查看答案和解析>>

科目:高中物理 来源:2015届四川省成都市高一4月月考物理试卷(解析版) 题型:选择题

在设计水平面内的火车轨道的转变处时,要设计为外轨高、内轨低的结构,即路基形成一外高、内低的斜坡(如图所示)。内、外两铁轨间的高度差在设计上应考虑到铁轨转弯的半径和火车的行驶速度大小。若某转弯处设计为当火车以速率v通过时,内、外两侧铁轨所受轮缘对它们的压力均恰好为零。车轮与铁轨间的摩擦可忽略不计,则下列说法中正确的是

A.当火车以速率v通过此弯路时,火车所受重力与铁轨对其支持力的合力提供向心力

B.当火车以速率v通过此弯路时,火车所受各力的合力沿路基向下方向

C.当火车行驶的速率大于v时,内侧铁轨对车轮的轮缘施加压力

D.当火车行驶的速率小于v时,内侧铁轨对车轮的轮缘施加压力

 

查看答案和解析>>

同步练习册答案