【题目】一辆汽车质量为1×103 kg，最大功率为2×104 W，在水平路面上由静止开始做直线运动，最大速度为v2，运动中汽车所受阻力恒定．发动机的最大牵引力为3×103 N，其行驶过程中牵引力与车速的倒数的关系如图所示．则下列判断正确的是

A．汽车先做匀加速运动，再做匀减速运动

B．最大速度大小为20 m/s

C．整个过程中最大加速度为2 m/s2

D．汽车速度为10 m/s时发动机的功率为20 kW

A. 从第5 s末到第7 s末合外力做功为W

B. 从第1 s末到第3 s末合外力做功为4W

C. 从第3 s末到第5 s末合外力做功为－2W

D. 从第3 s末到第7 s末合外力做功为－0.75W

A. A是升压变压器，B是降压变压器

B. 输电线上交流电的频率是50 Hz

C. A的输出功率等于B的输入功率

D. 当用户用电器的总电阻增大时，输电线上损失的功率减小

（1）实验主要步骤如下：

①将拉力传感器固定在小车上；

②平衡摩擦力，让小车在没有拉力作用时能向左做__________运动；

③把细线的一端固定在拉力传感器上，另一端通过定滑轮与钩码相连；

④接通电源后自C点释放小车，小车在细线拉动下运动，记录细线拉力F的大小及小车分别到达A、B时的速率vA、vB；

⑤改变所挂钩码的数量，重复④的操作。

（2）下表中记录了实验测得的几组数据，是两个速度传感器记录速率的平方差，则加速度的表达式a =_______，请将表中第3次的实验数据填写完整（结果保留三位有效数字）；

（3）本实验是否要求钩码的质量远远的小于小车的质量？________（选填：需要或不需要）；由表中数据，已在坐标纸上作出a～F关系图线如图，同时作出理论计算得出的关系图线；对比实验结果与理论图线，造成上述偏差的原因是_____________________。

A. t＝3 s的时刻物体恰好经过B点

B. t＝10 s的时刻物体恰好停在C点

C. 物体运动过程中的最大速度为12 m/s

D. A、B间的距离与B、C间的距离之比为1：2

(1)金属棒与导轨间的动摩擦因数μ；

(2)cd离NQ的距离s；

(3)金属棒滑行至cd处的过程中，电阻R上产生的热量．

(4)金属棒经历多长时间滑行至cd.

A. 质量和时间 B. 质量和长度

C. 力和时间 D. 力和长度

A. 弹簧的最大弹性势能为mgh

B. 物体的最大动能等于弹簧的最大弹性势能

C. 物体从A点运动到B点的过程中系统损失的机械能为mgh

D. 物体到达B点时增加的电势能为mgh

A. 若图象为位置—时间图象，则两物体在M时刻相遇

B. 若图象为速度—时间图象，则两物体在M时刻相距最远

C. 若图象为加速度—时间图象，则两物体在M时刻速度相同

D. 若图象为作用在两物体上的合力—位移图象，则两物体在M位移内动能增量相同