质量为2×10³kg，发动机额定功率为80kW的汽车在平直公路上行驶；若汽车所受阻力大小恒为4×10³N，则下列判断中正确的有                                                        （    ）

       A．汽车的最大动能是4×10⁵J

       B．汽车以加速度2m/s²匀加速启动，起动后第2秒末时发动机实际功率是32kW

       C．汽车以加速度2m/s²做初速为0的匀加速运动中，达到最大速度时摩擦力做功为4×10⁵J

       D．若汽车保持额定功率起动，则当汽车速度为5 m/s时，其加速度为6m/s²

电动自行车的铭牌如下：

两次都将蓄电池充足电．第一次以15km/h的速度匀速行驶．第二次以25km/h的速度匀速行驶．若行驶时所受阻力与速度成正比 则两次行驶的最大里程之比为

    A．5：3          B．3：5       C．25：9       D．9：25

用比值法定义物理量是物理学中一种重要的思想方法，下列物理量的表达式不属于用比值法定义的是（       ）

A．加速度        B．功率    C．速度    D．电阻

把动力装置分散安装在每节车厢上，使其既具有牵引动力，又可以载客，这样的客车车辆叫做动车。几节自带动力的车辆（动车）加几节不带动力的车辆（也叫拖车）混合编成一组，就是动车组。假设动车组运行过程中受到的阻力大小与其所受重力大小成正比，每节动车与拖车的质量都相等，每节动车的额定功率都相同。若1节动车加3节拖车编成的动车组的最大速度为120km/h；则6节动车加3节拖车编成的动车组的最大速度为（均在平直轨道上运行）（      ）

A．120km/h          B．240km/h          C．320km/h          D．480km/h

2011年7月23日，甬温线D301次列车与D3115次列车发生追尾事故，事故共造成了40人死亡，200多人受伤，从而引发了广大民众对我国高铁运行安全的关注和担忧。若在水平直轨道上有一列以额定功率行驶的列车，所受阻力与质量成正比，由于发生紧急情况，使最后几节车厢与车体分离，分离后车头保持额定功率运行，则(     )

A．车头部分所受牵引力增大，速度也增大 

B．车头部分所受牵引力减小，速度也减小

C．脱离部分做匀减速运动，车头部分做匀加速运动 

D．分离出的车厢越多，车头能获得的最大速度越大

汽车在一平直路面上匀速行驶，前方遇到一段泥泞的路面，导致汽车受到的阻力变大了，若汽车发动机的功率保持不变，经过一段时间后，汽车在泥泞的路面做匀速运动，则在图中关于汽车的速度随时间变化关系正确的图像是

下列关于功率的说法中正确的是

A．功率越大，做功越快               B．功率越大，做功越多

C．实际功率一定等于额定功率     D．瞬时功率一定大于平均功率

铁道部决定在前3次火车提速的基础上还将实行两次大提速，旅客列车在500km左右实现“夕发朝至”，进一步适应旅客要求。为了适应提速的要求下列说法正确的是                                               （      ）

A．机车的功率可保持不变       B．机车的功率必须增大

C．铁路转弯处的路基坡度应加大D．铁路转弯处的路基坡度应减小

成渝客运专线全长308km，设计时速350km/h，预计2014年建成，届时资阳将与成都、重庆——成渝经济区的“双核”在铁路往来上实现公交化通行，该专线上将运行高速动车组。动车就是将动力装置分散安装在每节车厢上，使其既具有牵引动力，又可以载客，这样的客车车辆叫做动车。而动车组就是几节自带动力的车辆加几节不带动力的车辆编成一组，如图所示。假设动车组运行过程中受到的阻力与其所受重力成正比，每节动车与拖车的质量都相等，每节动车的额定功率都相等。若1节动车加3节拖车编成的动车组的最大速度为120km/h；则6节动车加3节拖车编成的动车组的最大速度为

A．120km/h 　　　　 　　　　 B．240km/h　　　　　　　　　 C．320km/h　　　　　　　　　 D．480km/h

 一物体自时开始做直线运动，其图线如图所示。下列选项正确的是

A. 在 0～6s内，物体始终朝着同一方向运动

B. 在0～6s内，物体离出发点最远为30m

C. 在0～6s内，物体经过的路程为40m

D. 在0～4s内，物体的平均速率为5m/s