“最短时间距离”是指某铁路与其他铁路站点之间列车运行的最短时间之和，单位为百小时（100h），一般可用来表示铁路交通通达性。下图示意中国铁路站点最短时间距离等值线分布。读图完成下面试题。

图中铁路交通通达度最好与最差的站点分别是

A．北京、福州   B．广州、乌鲁木齐   C．兰州、哈尔滨  D．郑州、拉萨

下列自然因素中，对“最短时间距离”影响最大的是

A．气候        B．地形         C．河流         D．地质

随着我国高速铁路的发展，图中等值线的变化趋势是

A．数值变大     B．数值变小     C．变得密集     D．变得稀疏

“最短时间距离”是指某铁路站点与其他铁路站点之间列车运行的最短时间之和，单位为百小时（100h）。一般可用来表示铁路交通通达性。下图示意中国铁路站点最短时间距离等值线分布。读图完成下列各题。

图中铁路交通通达度最好与最差的站点分别是（    ）

A．北京、福州　　　B．广州、乌鲁木齐　　　C．兰州、哈尔滨　　　D．郑州、拉萨

下列自然因素中，对“最短时间距离”影响最大的是（    ）

A．气候　　　　　　B．地形　　　　　　　　C．河流　　　　　　　D．地质

随着我国高速铁路的发展，图中等值线的变化趋势是（    ）

A．数值变大　　　　B．数值变小　　　　　　C．变得密集　　　　　D．变得稀疏

 “最短时间距离”是指某铁路站点与其他铁路站点之间列车运行的最短时间之和，单位为百小时(100h)。一般可用来表示铁路交通通达性。下图示意中国铁路站点最短时间距离等值线分布。读图，完成3～5题。

3．图中铁路交通通达度最好与最差的站点分别是(　　)

A．北京、福州                   B．广州、乌鲁木齐

C．兰州、哈尔滨                 D．郑州、拉萨

4．下列自然因素中，对“最短时间距离”影响最大的是(　　)

A．气候                     B．地形

C．河流                     D．地质

5．随着我国高速铁路的发展，图中等值线的变化趋势是(　　)

A．数值变大                     B．数值变小

C．变得密集                     D．变得稀疏

 “最短时间距离”是指某铁路站点与其他铁路站点之间列车运行的最短时间之和，单位为百小时(100h)。它一般可用来表示铁路交通通达性。下图示意中国铁路站点最短时间距离等值线分布。读图完成12～14题。

12．图中铁路交通通达度最好与最差的站点分别是(　  )

A．北京、福州   B．广州、乌鲁木齐

C．兰州、哈尔滨 D ．郑州、拉萨

13．下列自然因素中，对“最短时间距离”影响最大的是(    )

A．气候  B．地形  C．河流  D．地质

14．随着我国高速铁路的发展，图中等值线的变化趋势是(　　)

A．数值变大       B．数值变小

C．变得密集       D．变得稀疏

“最短时间距离”是指某铁路站点与其他铁路站点之间列车运行的最短时间之和，单位为百小时（100h）。一般可用来表示铁路交通通达性。图3,示意中国铁路站点最短时间距离等值线分布。读图完成7~9题。

7．图中铁路交通通达度最好与最差的站点分别是

    A．北京、福州           B．广州、乌鲁木齐

    C．兰州、哈尔滨         D．郑州、拉萨

8．下列自然因素中，对“最短时间距离”影响最大的是

    A．气候     B．地形     C．河流     D．地质

9．随着我国高速铁路的发展，图中等值线的变化趋势是

    A．数值变大    B．数值变小       C．变得密集    D．变得稀疏