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    火车轨道上转弯处外轨高于内轨.其高度差由转弯半径和火车的速度确定.若在某转弯处规定的行驶速度为v.则下列说法正确的是 ①当以v速率通过此弯路时.火车重力和轨道面支持力的合力提供向心力 ②当以v速率通过此弯路时.火车重力和支持力.外轨对轮缘弹力的合力提供向心力 ③当以大于v的速率通过弯路时.轮缘将挤压外轨 ④当以小于v的速率通过弯路时.轮缘将挤压外轨 A.①③ B.②④ C.①④ D.②③ 选择题专项训练(19) 【查看更多】

     

    题目列表(包括答案和解析)

    火车轨道上转弯处外轨高于内轨，其高度差由转弯半径和火车的速度确定．若在某转弯处规定的行驶速度为v，则下列说法中正确的是

    ①当以v速率通过此弯路时，火车重力和轨道面支持力的合力提供向心力　②当以v速率通过此弯路时，火车重力和支持力、外轨对轮缘弹力的合力提供向心力　③当以大于v的速率通过弯路时，轮缘将挤压外轨　④当以小于v的速率通过弯路时，轮缘将挤压外轨

    A．①③

    B．②④

    C．①④

    D．②③

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    铁路转弯处的弯道半径r是由地形决定的，弯道处要求外轨比内轨高，其内外轨高度差h的设计不仅与r有关，还取决于火车在弯道上行驶的速率.下表中是铁路设计人员技术手册中弯道半径r及与之相对应的轨道的高度差h.

    弯道半径r/m

    660

    330

    220

    165

    132

    110

    内外轨高度差h/m

    0.05

    0.10

    0.15

    0.20

    0.25

    0.30

    （1）根据表中数据，试导出h与r关系的表达式，并求出当r＝440 m时，h的设计值.

    （2）铁路建成后，火车通过弯道时，为保证绝对安全，要求内外轨道均不向车轮施加侧面压力，又已知我国铁路内外轨的距离设计值为L＝1.435 m，结合表中数据，求出我国火车的转弯速率v（路轨倾角很小时，正弦值按正切值处理）；

    （3）随着人的生活节奏加快，对交通运输的快捷提出了更高的要求，为了提高运输能力，国家对铁路不断进行提速，这就要求铁路转弯速率也需提高，请根据上述计算原理和上表分析提速时应采取怎样的有效措施？

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