练习册

  • 练习册
  • 试题
    铁路转变处的弯道半径r是根据地形决定的.弯道处要求外轨比内轨高.其内外轨高度差h的设计不仅与r有关.还取决于火车在弯道上行驶的速率.下表中是铁路设计人员技术手册中弯道半径r及与之相对应的轨道的高度差h. 弯道半径r(m) 660 330 220 165 132 110 内外轨高度差h(m) 0.05 0.10 0.15 0.20 0.25 0.30 (1)根据表中数据.试导出h与r关系的表达式.并求出当r＝440 m时.h的设计值. (2)铁路建成后.火车通过弯道时.为保证绝对安全.要求内外轨道均不向车轮施加侧面压力.又民知我国铁路内外轨的距离设计值为L＝1.435 m.结合表中数据.逄出我国火车的转弯速率v(路轨倾角很小时.正弦值按正切值处理), (3)随着人的生活节奏加快.对交通运输的快捷提出了更高的要求.为了提高运输能力.国家对铁路不断进行提速.这就要求铁路转弯速率也需提高.请根据上述计算原理和上表分析提速时应采取怎样的有效措施? 【查看更多】

     

    题目列表(包括答案和解析)

    铁路转变处的弯道半径r是根据地形决定的，弯道处要求外轨比内轨高，其内外轨高度差h的设计不仅与r有关，还取决于火车在弯道上行驶的速率。下表中是铁路设计人员技术手册中弯道半径r及与之相对应的轨道的高度差h。

    弯道半径r（m）

    660

    330

    220

    165

    132

    110

    内外轨高度差h（m）

    0.05

    0.10

    0.15

    0.20

    0.25

    0.30

    （1）根据表中数据，试导出h与r关系的表达式，并求出当r＝440 m时，h的设计值。

    （2）铁路建成后，火车通过弯道时，为保证绝对安全，要求内外轨道均不向车轮施加侧面压力，又民知我国铁路内外轨的距离设计值为L＝1.435 m，结合表中数据，求出我国火车的转弯速率v（路轨倾角很小时，正弦值按正切值处理）；

    查看答案和解析>>

    （09年长春市一调）铁路转变处的弯道半径r是根据地形决定的，是一个不变值。转变处其内外轨高度差h的设计不仅与r有关，还与火车在弯道上的行驶速度v有关。下列说法正确的是（    ）

        A．弯道处要求外轨一定比内轨高

        B．弯道处要求外轨一定比内轨低

        C．转弯处内外轨的高度差h越大，要求火车通过的最大速度v越小

        D．转弯处内外轨的高度差h越大，要求火车通过的最大速度v越大

    查看答案和解析>>


    同步练习册答案