火车转弯时，铁轨的外轨比内轨高，这样做的好处是，火车转弯时如果以规定的速率v₀行驶，刚好可以依靠轨道对火车的支持力F_N和火车的重力G的合力提供火车转弯做匀速圆周运动所需要的向心力，如图所示，从而避免火车车轮与铁轨之间出现侧向挤压，则

1. A.
   如果火车转弯的速率大于V₀，火车过弯道时将挤压外轨，同时轨道对火车的支持力F_N将增大
2. B.
   如果火车转弯的速率大于V₀，火车过弯道时将挤压内轨，同时轨道对火车的支持力F_N将减小
3. C.
   如果火车转弯的速率小于V₀，火车过弯道时将挤压外轨，同时轨道对火车的支持力F_N将增大
4. D.
   如果火车转弯的速率小于V₀，火车过弯道时将挤压内轨，同时轨道对火车的支持力F_N将减小

铁路转弯处的弯道半径r是根据地形来决定的，弯道处要求外轨比内 轨高，其内、外轨高度差为h的设计不仅与轨道半径有关，还取决与火车在弯道上行驶的速度，表一是铁路设计人员技术手册中弯道半径r与对应的轨道高度差h：

（1）根据表一中的数据，计算出每个弯道的轨道半径的倒数，填入表二中，并根据表中的数据在给定的h—1/r坐标（图4-4-10）中做出试导出h—1/r图象，根据图象可得出h与r关系是：           ．

（2）铁路建成以后，火车在通过弯道时，为保证安全，要求内、外轨对车轮均不产生侧向力，又已知我国铁路内、外轨的间距设计值为L=1435mm，结合表中数据计算出我国火车的转弯速率v=        ．（以kn/h为单位，结果取整数，当路轨倾角很小时有:sinθ≈tanθ）．

（3）随着人民生活节奏的加快，对交通运输的快捷提出了跟高的要求，为了提高运输能力，国家对铁路不断进行提速，这就要求铁路转弯速率也需要提高，请你根据上述计算和表格分析提出应采取怎样的有效措施？至少提出两点：

①                                           ．

②                                           ．