交通运输方式和布局的变化对聚落空间形态和商业网点布局有重要影响．据此完成关于交通发展与城市空间形态变化的叙述，错误的是

A．水运为主的时代，城市往往沿河道伸展成带状

B．古代，交通工具不发达，城市呈紧凑的空间形态

C．私家车的普及和快速道路系统的建立使不少城市的空间范围缩小

D．随着地铁和高架公路的发展，城市空间形态的变化更加灵活、多样

交通运输布局的变化和发展，深刻地影响着聚落形态及其扩展方向。据此回答27～28题。

27.我国南方村落的分布特点是                                           (　　)

A.沿河分布　条带状　　　            B.沿河分布　多边形

C.沿公路分布　同心圆状              D.沿铁路分布   团状

28.下列交通工具与城市的空间形态不对应的是                             (　　)

A.人力、畜力、风力——块状、带状

B.火车、电车——星状

C.地铁、高架公路——立体化

D.地铁、高架公路——平面

　　交通运输布局的变化和发展，深刻地影响着聚落形态及其扩展方向。据此回答以下2题。

7．我国南方村落的分布特点是                                           (　　)

A.沿河分布　条带状　　　            B.沿河分布　多边形

C.沿公路分布　同心圆状              D.沿铁路分布   团状

8．下列交通工具与城市的空间形态不对应的是                             (　　)

A.人力、畜力、风力——块状、带状

B.火车、电车——星状

C.地铁、高架公路——立体化

D.地铁、高架公路——平面

阅读下列材料，回答问题。(16分)

材料一　“总部经济”是指某区域由于特有的优势资源吸引企业总部集群布局，形成总部集聚效应，并通过“总部—制造基地”功能链条辐射带动生产制造基地所在区域发展，由此实现不同区域分工协作、资源优化配置的一种经济形态。发展总部经济的条件主要有：(1)区域拥有高素质的人力资源和科研教育资源。(2)有良好的区位优势及交通运输网络设施。(3)有便捷的信息获取以及良好的同异地沟通的信息通道。(4)具备良好的法律制度环境和文化氛围。(5)区域有专业化服务支撑体系。

材料二

阅读以上材料，回答下列问题。

(1)上海成为我国内地“总部经济”企业最多的城市的主要原因包括          (　　)

①是我国的经济中心　②自然资源丰富　③区位优势明显，交通运输网络先进发达　④人才密集，科教发达　⑤现代化服务体系较为完善

A．①②③④               B．②③④⑤

C．①③④⑤               D．①②③⑤

(2)下列城市组合最可能形成“总部—制造基地”功能链条的是              (　　)

A．上海—苏州             B．上海—银川

C．北京—南京             D．重庆—温州

(3)材料二显示，上海“总部经济”外资企业的主要形式是________、________、________，其中________是产业转移的高级形式。

(4)根据总部经济理论，欠发达地区如能跻身总部经济价值链的制造基地环节，对当地经济和社会的发展将产生哪些重要而积极的影响？(任答三条即可)