2007年12月16日，经国家发展改革委员会报请国务院同意，批准武汉城市圈和长沙、株洲、湘潭城市群为全国资源节约型和环境友好型社会建设综合配套改革试验区。作为首次开展的“全国资源节约型和环境友好型社会建设综合配套改革试验”，中部试验区彰显中央促进中部崛起、推动区域协调发展的坚定决心，同时也表明我国探索新型工业化和新型城市化发展之路、落实科学发展观迈出了新的步伐。阅读下列材料，回答问题。

材料一  武汉位于长江流域腹心，是长江中游水陆交通枢纽，号称“九省通衢”，明清时期已发展成为长江中游重要的工商业重镇。自近代开埠通商，各类新式工商企业陆续兴办，武汉工商业日益发达，到19世纪末发展成为长江中游最大的工商业城市。

材料二  武汉是1911年辛亥革命的发源地。武昌起义爆发后，成立的湖北军政府立即宣布废除清朝宣统年号，改国号为中华民国，又颁布《中华民国鄂州约法》，规定国家主权属于人民，人民享有言论、结社、信仰等自由；还通告全国，号召各省人民发动起义，共同推翻清政府腐朽统治。

（1）近代武汉开埠通商的背景是什么？根据材料一和所学知识，分析开埠通商后武汉工商业日益发达的因素。

   （2）根据材料二和所学知识，概括湖北军政府政治制度变革的基本主张，指出武昌起义的重大影响。

材料三  中部地区（指山西、河南、安徽、湖北、湖南、江西六省）有着得天独厚的区位优势，地处中部腹地，承东又启西，照南又顾北。中部地区的每一个发展步伐的外溢效应都能惠及东部和西部……综合分析中部地区就会发现，“中部崛起”战略具有“四两拨千斤”“牵一发而动全身”的功效，实施“中部崛起”战略如同在中部腹地安装一台强有力的发动机。——《区域发展战略的重大转折——为什么要实施“中部崛起”战略》

   （3）结合材料三和图（中原城市群规划图）分析：中原城市群是河南省实现中原崛起的重要手段。与国内其他城市群相比，你认为中原城市群有哪些优势和劣势？

材料四  我国某区域图

   （4）图中甲区域为我国著名商品粮基地，它是             与我国东北地区重要的商品性农业生产基地相比，有哪些区位优势？

材料五  进入21世纪，随着市场机制作用的日益增强，长江三角洲、珠江三角洲和环渤海经济圈对中部地区的依赖日益加深，所以，必须加快中部地区的经济社会发展，为东部地区提供广阔而稳定的原料产地和市场，如果中部地区发展不起来，将直接拖累东部地区的发展，严重阻碍全国经济的增长。

   （5）材料五主要体现了辩证唯物主义的什么观点？

材料六  2007年6月11日，在湖北省第九次党代会上，中共中央政治局委员、湖北省委书记俞正声在《坚持科学发展，推进改革创新，为构建促进中部崛起的重要战略支点而奋斗》的报告中说，武汉依托人才、技术、工业基础的优势，在打造城市圈的过程中逐渐显示出了作为中部地区中心城市的龙头地位。武汉的光纤、激光和数控等一批高新技术产业蓬勃发展，走上了一条“差异化发展的道路”。早在一年前，中央关于中部崛起的10号文件也已将武汉城市圈、中原城市群、长株潭城市群、皖江城市带4个中部城市群正式入围，这意味着武汉已进入国家宏观发展战略视野。

   （6）结合材料六，运用所学的政治常识分析党和政府在中部的崛起中所起的作用。

交通为人类社会的政治、经济、文化交往提供了必要条件。古今中外，人们都十分重视交通建设。阅读材料，回答问题。

 材料一

从公元前220年开始，（秦朝）建造了以咸阳为中心呈一巨大弧形向北面、东北、东面和东南辐射的一批称为驰道的帝国道路。在汉代，随着帝国的扩张，道路系统大为扩大。（摘编自《剑桥中国秦汉史》）

2009年5月2日，考古学家在宜宾县考察了始建于秦朝的五尺道。自秦以来，该处就是由四川到云南的重要通道。专家认为这段约350米的道路保存完好，具备了申报国家级文物保护单位的条件。（据《华西都市报》2009年5月5日第12版）

（1）根据材料一，结合所学知识分子秦朝道路系统的修建在当时有何影响。分析材料中五尺道的历史价值和申报国家级文物保护单位的有利条件。

材料二

“二呀那二郎山，哪怕你高万丈，解放军，铁打的汉，下决心坚如钢，要把那公路修到那西藏！……公路通了车，运大军，守边疆。开发那福源，人民那享安康。前藏和那后藏，真是呀好地方，无穷的宝藏没开采，遍地是牛羊。森林草原那到处有，人民财富不让侵略者他来抢。要巩固国防，先建设边疆，帐篷变高楼，黄山变牧场。”（《歌唱二郎山》）

（2）材料二是20世纪50年代起流行的歌颂康藏公路建设的歌词。根据歌词概括康藏公路发挥了那些积极作用。

材料三

（3）根据表概述1870—1910年世界航运业发展状况。利用表提供的信息，结合所学知识，分析图中所呈现趋势的原因。

材料四       

材料五

交通可以缩小时空距离。不同形式和层次的交通运输网，使不同地域间相互交流、联系，实现互补。今日世界交通运输联系不仅仅局限于一国之内，而且扩大到国与国之间、洲与洲之间。交通建设要受控于地理环境，亦深刻影响着地理环境。

   昆曼公路北起中国昆明，经西双版纳进入老挝，南止于泰国曼谷，长达1850千米，有“21世纪新丝绸之路”之称。沿途复杂多样的自然环境，显著的地域差异铸就了这条斑斓的彩带。

（4）运用所学交通运输网知识、地域差异地理知识，说明昆曼公路对四川经济发展的促进作用。

（5）简述昆曼公路穿越地区的自然环境特征。

（6）分析该区域不利自然条件对昆曼公路建设的影响，并列举两例修将该公路可能给沿线地区带来的生态环境问题。

材料六

    国民经济各部门存在密切联系。据测算，建设1公里高速公路要消耗钢材500-1500吨、水泥4000-12000吨，平均消耗沥青1900吨。新增100亿元投资可带动400亿元的投资规模。在建设周期内每亿元高速公路建设可创造就业岗位3900个。2009年，我国铁路建设投资6000亿元，消耗钢材2000万吨、水泥1.2亿吨，可创造600万个就业岗位，对经济增长的拉动可达1.5个百分点。

材料七

    交通运输是制约西南地区经济发展的主要因素。四川省针对其在西南地区的区位特点和省情，在建设西部经济发展高地的过程中，着力打造贯通南北、连接东西、通江达海的西部综合交通枢纽。2008年四川省境内新开工铁路建设项目投资规模1087亿元，开工建设高速公路项目总投资767亿元。2009年四川省交通建设预计完成投资580亿元。

（7）运用所学经济常识，说明四川省打造西部综合交通枢纽的经济意义。

（8）运用普遍联系的观点，分析说明四川省打造西部综合交通枢纽的正确性。