题目列表(包括答案和解析)
（26分）阅读图文材料，回答下列问题。
材料一 中巴铁路模拟路线图和巴基斯坦降水量及主要棉花分布图， 回答问题。
材料二 巴基斯坦棉花主要分布在印度河两岸，属大陆性气候，印度河为其生长提供了良好的灌溉条件，加上棉花生长期间为晴好天气，成熟与收花期基本无雨，优越的自然条件有利于棉花生长。
材料三 巴基斯坦的瓜达尔港是通往阿拉伯海和波斯湾的大门，战略位置十分重要。为了加强中巴两国的合作，巴基斯坦于2013年2月18日正式向中国移交瓜达尔港运营权，并且两国拟在瓜达尔港和中国西部经济特区喀什之间修建一条铁路，中巴合作受到各国的关注。
（1）发源于青藏高原注入阿拉伯海的印度河为巴基斯坦主要河流，试分析上下游径流量差异及主要原因。（10分）
（2）分析巴基斯坦北部产棉区面积较大的主要原因。（8分）
（3）试分析中巴铁路的修建将给喀什带来的有利影响。（8分）
根据相关材料完成下列各题。
铁路在中国已有一百多年的历史。1949年以前，中国铁路建设经历了艰难曲折的历程；1949年以后，中国的铁路建设取得了辉煌的成就。青藏铁路全线开通，是我国社会主义现代化建设取得的一项重大成就。
1937年，中国铁路总长21 761千米，其中由南京国民政府控制的占52.5％，其余为日、英、法等列强资本所控制。
（1）根据上述材料及图，概括抗日战争前中国铁路的主要特征。
孙中山非常重视铁路建设。他指出：“今日者，强邻环视，我国若不急急将铁道修成，则俄人必欲夺我蒙古铁道路线……英人必欲夺我西藏铁道路线……铁道为人所夺，国即为人瓜分。”在《建国方略》中，孙中山设计了中国铁路建设的总体方案，其中对西藏、青海、新疆等地区，规划了包括16条线路的“高原铁路系统”。他认为，此区域农产最富、牧场最美、矿产丰富，于此兴建铁路，即使工程浩大，亦当有良好回报。
——摘自《孙中山全集》第二、六卷
（2）根据上述材料，简析孙中山规划“高原铁路系统”的战略意图。
（3）列举我国“一五”计划期间与西藏有关的交通建设主要成就。
青藏铁路一期工程西宁至格尔木段814千米已于1979年铺成；二期工程格尔木至拉萨段1 142千米于2005年10月15日铺通，已于2006年7月1日运行。
（4）下图示意“格尔木至拉萨的地形剖面”，读图回答：
a为________山脉，b为________山脉；c、d两段地形变化的特点是________，对铁路修建的影响是________。
（5）下图是格尔木和拉萨两地年内各月气温、降水量分配图。读图判断：
A、B两幅图中，反映拉萨气候资料的是________图，因为________。
青藏铁路全长1 956千米，是世界上海拔最高、线路最长、穿越冻土里程最长的高原铁路。建设青藏铁路，克服了多年冻土、生态环保、高原缺氧等世界性三大难题，标志着我国铁路建设水平达到一个新的高度。
（6）青藏铁路的建设伴随着一系列重大科技攻关活动，体现了科学实验与生产实践的紧密联系。简述生产实践与科学实验两项活动的关系。
（7）运用经济常识，分析青藏铁路将如何推动青藏地区经济发展。
交通为人类社会的政治、经济、文化交往提供了必要条件。古今中外，人们都十分重视交通建设。阅读材料，回答问题。
材料一
从公元前220年开始，（秦朝）建造了以咸阳为中心呈一巨大弧形向北面、东北、东面和东南辐射的一批称为驰道的帝国道路。在汉代，随着帝国的扩张，道路系统大为扩大。（摘编自《剑桥中国秦汉史》）
2009年5月2日，考古学家在宜宾县考察了始建于秦朝的五尺道。自秦以来，该处就是由四川到云南的重要通道。专家认为这段约350米的道路保存完好，具备了申报国家级文物保护单位的条件。（据《华西都市报》2009年5月5日第12版）
（1）根据材料一，结合所学知识分子秦朝道路系统的修建在当时有何影响。分析材料中五尺道的历史价值和申报国家级文物保护单位的有利条件。
材料二
“二呀那二郎山，哪怕你高万丈，解放军，铁打的汉，下决心坚如钢，要把那公路修到那西藏！……公路通了车，运大军，守边疆。开发那福源，人民那享安康。前藏和那后藏，真是呀好地方，无穷的宝藏没开采，遍地是牛羊。森林草原那到处有，人民财富不让侵略者他来抢。要巩固国防，先建设边疆，帐篷变高楼，黄山变牧场。”（《歌唱二郎山》）
（2）材料二是20世纪50年代起流行的歌颂康藏公路建设的歌词。根据歌词概括康藏公路发挥了那些积极作用。
材料三
（3）根据表概述1870—1910年世界航运业发展状况。利用表提供的信息，结合所学知识，分析图中所呈现趋势的原因。
材料四
材料五
交通可以缩小时空距离。不同形式和层次的交通运输网，使不同地域间相互交流、联系，实现互补。今日世界交通运输联系不仅仅局限于一国之内，而且扩大到国与国之间、洲与洲之间。交通建设要受控于地理环境，亦深刻影响着地理环境。
昆曼公路北起中国昆明，经西双版纳进入老挝，南止于泰国曼谷，长达1850千米，有“21世纪新丝绸之路”之称。沿途复杂多样的自然环境，显著的地域差异铸就了这条斑斓的彩带。
（4）运用所学交通运输网知识、地域差异地理知识，说明昆曼公路对四川经济发展的促进作用。
（5）简述昆曼公路穿越地区的自然环境特征。
（6）分析该区域不利自然条件对昆曼公路建设的影响，并列举两例修将该公路可能给沿线地区带来的生态环境问题。
材料六
国民经济各部门存在密切联系。据测算，建设1公里高速公路要消耗钢材500-1500吨、水泥4000-12000吨，平均消耗沥青1900吨。新增100亿元投资可带动400亿元的投资规模。在建设周期内每亿元高速公路建设可创造就业岗位3900个。2009年，我国铁路建设投资6000亿元，消耗钢材2000万吨、水泥1.2亿吨，可创造600万个就业岗位，对经济增长的拉动可达1.5个百分点。
材料七
交通运输是制约西南地区经济发展的主要因素。四川省针对其在西南地区的区位特点和省情，在建设西部经济发展高地的过程中，着力打造贯通南北、连接东西、通江达海的西部综合交通枢纽。2008年四川省境内新开工铁路建设项目投资规模1087亿元，开工建设高速公路项目总投资767亿元。2009年四川省交通建设预计完成投资580亿元。
（7）运用所学经济常识，说明四川省打造西部综合交通枢纽的经济意义。
（8）运用普遍联系的观点，分析说明四川省打造西部综合交通枢纽的正确性。
根据相关资料完成下列问题。
铁路在中国已有一百多年的历史。1949年以前，中国铁路建设经历了艰难曲折的历程；1949年以后，中国的铁路建设取得了辉煌的成就。青藏铁路全线铺通，是我国社会主义现代化建设取得的一项重大成就。
1937年，中国铁路总长21 761千米，其中由南京国民政府控制的占52.5％，其余为日、英、法等列强资本所控制。
（1）根据上述材料及图，概括抗日战争前中国铁路的主要特征。
孙中山非常重视铁路建设。他指出：“今日者，强邻环视，我国若不急急将铁道修成，则俄人必欲夺我蒙古铁道路线……英人必欲夺我西藏铁道路线……铁道为人所夺，国即为人瓜分。”在《建国方略》中，孙中山设计了中国铁路建设的总体方案，其中对西藏、青海、新疆等地区，规划了包括16条线路的“高原铁路系统”。他认为，此区域农产最富、牧场最美、矿产丰富，于此兴筑铁路，即使工程浩大，亦当有良好回报。（摘自《孙中山全集》第二、六卷）
（2）根据上述材料，简析孙中山规划“高原铁路系统”的战略意图。
（3）列举我国“一五”计划期间与西藏有关的交通建设主要成就。
青藏铁路一期工程西宁至格尔木段814千米已于1979年铺通；二期工程格尔木至拉萨段1 142千米于2005年10月15日铺通，计划于2006年7月1日试运行。
（4）下图示意格尔木至拉萨的地形剖面，读下图回答：
a为________山脉，b为________山脉；c、d两段地形变化的特点是________，对铁路修建的影响是________。
（5）下图是格尔木和拉萨两地年内各月气温、降水量分配图。读图判断：
A、B两幅图中，反映拉萨气候资料的是________图，因为________。
青藏铁路全长1 956千米，是世界上海拔最高、线路最长、穿越冻土里程最长的高原铁路。建设青藏铁路，克服了多年冻土、生态环保、高寒缺氧等世界性三大难题，标志着我国铁路建设水平达到一个新的高度。
（6）青藏铁路的建设伴随着一系列重大科技攻关活动，体现了科学实验与生产实践的紧密联系。简述生产实践与科学实验两项基本实践活动的关系。
（7）运用经济常识，分析青藏铁路将如何推动青藏地区经济发展。
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