(三)实例分析(板书)

石油是各种污染物中入海量较大的一种。沿海工业生产和海运航线上的船舶，是海洋石油污染的主要来源。由于人们对矿物燃料特别是石油的需求量不断增加，海洋石油开发和运输迅速发展，海洋中石油溢出事件无疑会更加频繁，由此可知，石油污染区域集中于沿海水域和海上航道沿线。由意外事故造成的石油泄漏，因为污染迹象明显，污染物集中，危害严重，因而备受公众的关注，也是目前治理污染的重点。

石油污染对海洋环境的现实影响和长期影响表现为：(1)破坏海洋生态；(2)危害渔业生产；(3)破坏海滨娱乐场所；(4)使整个海岸环境退化。

在治理石油污染的过程中，通常有以下六种方法可供选用，请同学们参照表3．4，了解其防治措施：

(1)分散：喷洒强效洗涤剂，使石油迅速分散。但这种化学物质不宜在近岸或渔场周围使用。容易对渔场造成影响或是二次污染水域。

(2)沉降：播撒粉状石灰，使其沉降。但这会危害海底生物，造成对生物资源的破坏。

(3)吸收：利用麦秆、泥炭、聚苯乙烯等物质吸收石油，然后集中处理。这只能是在静水的环境中进行。

(4)围栏：小面积油污可用围栏圈住回收，这也需要在静水环境中进行。

(5)放任：大洋中的原油泄漏通常让其自然分解。这是受目前的技术等限制，但这种分解的时间较长。

(6)燃烧：油层厚达2毫米时即可用燃烧去清除。但这种方法比较困难。

为了使石油污染得到更好的治理效果，为减少意外事故的发生，很多国家正在试验新的原油载运方法。有些国家还配备了除污船，用来清除港口水面垃圾和污油。

(活动)组织学生收听、收看一些有关海洋环境遭破坏的消息，比如油轮泄漏、近海赤潮等，培养学生关注海洋环境，保护海洋环境的意识，促进人地(海)关系的协调发展。

［课堂小结］

本节我们重点学习了海洋空间资源的开发利用情况，包括海上、海中和海底的开发建设情况，重点了解了海洋运输的发展情况及其与之相配套的港口建设情况，两者相辅相成，相互影响，共同发展，人们在选择最佳航线时，还要考虑中途停泊的港口服务机能与设施、对外政策等，以达到最大的方便，这也是荷兰鹿特丹成为世界最大港口之一的原因。围海造陆也是人们充分利用海洋空间的一种方式，尤其是当今世界，人地矛盾突出，人们的生存空间狭小，势必把目光转向海洋。此外，海洋环境保护也是本节课的重点之一。围绕海洋环境问题，我们应注重了解海洋环境的污染状况，从其产生的原因、污染范围和程度，到我们应如何治理。总之，我们应认识海洋，合理开发和利用海洋，实现人类与海洋的可持续发展。

(二)海洋生态破坏(板书)

除海洋污染外，人类的生产活动(如工程建设和渔业生产的围垦、滥捕现象)，以及自然环境的变化(全球气候变暖和海平面上升)，都会使海洋生态环境遭到破坏和改变。

例如，在地质历史时期，世界海平面曾有多次变化。据联合国的有关报告，自20世纪30年代以来，世界海平面开始上升，到2030年海平面在全球范围内估计将平均升高20-30厘米，这对海洋环境的影响和人类的威胁都将是严重的：海平面上升，沿海低地被淹，尤其是沿海城市受到的威胁更为严重。

有些海岸工程建设和围海造田缺乏科学论证，破坏了海岸环境和海岸带生态系统。在地球内外力共同作用下，原始海岸一般都有曲折的形态，这种形成是极其缓慢的。表现为生物与环境能够保持相互适应的关系。而当前人类开发海岸通常是在很短的时间内完成的，像围海造田、港口建设等工程周期一般为几年到十几年。这种短时期内对局部海岸的激烈改造，必然导致区域海洋生态系统发生改变。

此外，人类对某些传统经济鱼类的过度捕捞，往往导致这些资源数量减少，质量下降，使部分物种濒临灭绝，同时导致部分非经济生物由于天敌锐减而大量繁殖。如大西洋鳕鱼产量在1963年为400万吨，到1974年时已跌至280万吨，而且鱼的个体变小，我国吕四渔场的小黄鱼资源在20世纪50年代后期遭到破坏，到60年代末已基本失去捕捞价值；一个多世纪以来，鲸、海豹等海洋哺乳动物被肆意捕杀，已濒临绝灭的危险。

总之，随着人类开发利用海洋向深度和广度进军，海洋生态环境面临着严峻的形势，我们应加强海洋环境的保护，促进海洋环境的可持续发展。

(承转)同学们，我们现在以课文给出的石油污染和监测防治为例，具体分析一下海洋环境问题及其治理措施。

(一)海洋污染(板书)

海洋污染物绝大部分来源于陆地上的生产过程。海岸活动(如倾倒废物和港口工程建设等)，也向沿岸海域排入污染物。污染物进入海洋，污染海洋环境，危害海洋生物，甚至危及人类的健康。

污染物质进入海洋以后，经过物理过程(扩散、稀释)、化学过程(氧化、还原)、生物过程(降解等)的作用，一部分或全部被海水吸收，沉降、稀释或转化，海洋环境又会恢复到原来的状况。海水的自净能力是有限度的，如果污染物质的浓度和数量超出了环境的自净和容纳能力，便会使海洋环境遭到污染。海洋环境容量是衡量海水自净能力大小的标志，它是指在不危害人类生存和自然生态的前提下，某一海洋环境所能容纳污染物的最大负荷量。海洋环境容量是海洋环境质量控制和产业规划的一个依据。

在海洋污染中， 工业生产过程中排出的废弃物是海洋污染物的主要来源，它们集中在大型港口和工业城市附近。例如，1953-1970年，日本九州岛水俣湾发生的汞污染事件，就是因为工厂在生产有机产品过程中，排出含有汞的废物。这些有害物质流入海洋后，逐渐在鱼类和贝类体内富集。最后，人们捕获鱼类和贝类作食品，传递给人类，最终导致100多人严重中毒，并先后死亡。

那么，请同学们思考一下，除了上述的工业排放的污染物以外，还有哪些污染物会导致海洋污染？

在同学们讨论、回答、列举一些会污染海洋的情况后，老师再加以概括、总结：

除了上述的工业污染物污染海洋以外，核电站和工厂排出的冷却水，水温较高，流入河口或海中时，往往给海洋生物带来影响，施入农田的杀虫剂随雨水流进河流，或者随土壤颗粒在河口附近淤泥，最终进入海洋。偶发性的海上石油平台和油轮事故，引起石油渗漏和溢出等等，都会造成海洋污染。

总之，在进入20世纪以来，人类及其日益发展的技术，给海洋环境和海洋资源带来了巨大的冲击。反过来，海洋污染又对海洋生物资源、工业用水质量和人类自身的健康造成日益严重的威胁。海洋污染的物质来源，从类型上来说，危害较大的污染物质主要有石油、重金属、农药、有机物质、放射性物质、固体废物和废热水中的热能等。海洋污染的特点是：污染源广，污染物质种类多，影响范围大，危害深远，控制复杂，治理难度大。

另外，海水中赤潮的发生与海洋环境污染有着直接和密切的关系。赤潮是指海水中某些微小浮游植物，原生动物或细菌，在一定的环境条件下，短时间内发生突发性的增殖和聚集，引起水体变色和水质恶化的现象。赤潮的发生有自然因素的作用，古代曾有赤潮现象的记录，但是，人类无节制地向海洋排放、倾倒废弃物是目前赤潮时有发生的主要原因。

(承转)我们了解了海洋环境问题的第一部分——海洋污染状况，了解了它的产生原因、特点等内容，下面我们再学习海洋环境问题的第二部分——

海洋环境问题是伴随着人类开发利用海洋而产生的。海洋形成已有几十亿年了，人类利用海洋也已有几千年的历史，但并未发生严重污染问题，就是因为海洋对有害物质具有自净能力。海洋环境问题包括两个方面：一是海洋污染，即污染物质进入海洋，超过海洋的自净能力；二是海洋生态破坏，即在各种人为因素和自然因素的影响下，海洋生态环境遭到破坏。

港口是指位于　　　　　　 沿岸，具有一定的设备和条件，供船舶往来停靠、办理客货运输或其他专门业务的地方。我们这里所学的港口，主要是指沿海港口，即海港，是建筑在海湾边上的海岸港。它一般利用海湾、岬角等自然屏障，或建造防波堤等水工建筑物构成港区水域；或利用河口段的有利条件辟筑。港内有锚地、码头等一定的设备条件，可供船舶停泊，上下客货，补给燃料、淡水，躲避风浪，或办理其他专门业务。

为了完成运输任务，港口要有配套的设施，如码头、装卸设备等，还要有高效率的运作服务。在港口发展过程中，受内外因素的影响，港口的规模，服务功能和范围可能有变化。例如，某些国家的政府为吸引船舶来本国港口中转，对港口实行特殊政策，将港口辟为自由贸易区、自由港等，不需或很少缴纳费用。

下面我们就介绍几个与港口有关的名词：

港口腹地　 指为港口城市提供出口物资和销售出口商品的该港口的背后内陆地区。腹地面积和经济潜力大小受各种自然条件的影响。例如，有的港口，背面为高大山地所阻挡，腹地范围只局限于沿海狭小地区，绝大多数国家港口的腹地范围，只限在本国领土，而有些国家港口腹地范围大大超过了本国领土的疆域。如荷兰鹿特丹港口的腹地扩及莱茵河流域的比利时、卢森堡、德国、法国东北部等广大地区。

自由港　 也称“自由口岸”。指划在一国关税国境以外的港口或海港地区。全部或绝大多数外国货物可以免征关税进出该港，一般可以进行加工、贮藏和销售等。但外国船舶必须遵守有关法律规章。自由港范围可以限于某港口的特定地区，也可以扩大至港口的附近地区，该地区称为自由区。

自由贸易区　 性质与自由港相同的特定区域，一国划在关税国境以外的部分，可以是海河港口或其附近地区，也可以是国内其他任何地方。对该区的进出口商品免征关税，并准许在区内自由改装、加工、长期储存或销售等。美国的自由贸易区称“对外贸易区”。我国的保税区实际上就是自由贸易区。

下面我们以荷兰鹿特丹港的建设和发展为例，分析荷兰人是如何抓住历史机遇发展鹿特丹港的。

鹿特丹，荷兰的第二大城市，也是世界上最大的港口。它位于莱茵河和马斯河的入海口，有“欧洲门户”之称，鹿特丹很早就是世界贸易中心。荷兰人民早在14世纪就建成了鹿特丹市，并筑港修码头进行港务作业。之后，鹿特丹港又通过开凿连通此海的运河，改善水运条件而持续发展。莱茵河穿过市区，把城市分为南北两部分，有多座桥梁、隧道和渡船联系。市内有很多大型造船厂、化工厂、机械制造厂和炼油厂。还有营业额很大的银行和保险公司。由于运输繁忙和自由竞争等原因，码头向专业化方向发展，可分为杂货码头、客运码头、石油码头、散装货码头、粮食码头和化工品码头等。近年来发展了集装箱，有集装箱码头、自装自卸船码头等。鹿特丹港大约有30多公里长的深入航道，直接与北海相连，航道两岸码头长达80公里。港口设有很多雷达导航站，为进出港区船舶提供方便。同时，港区有很多铁路、公路联系欧洲各大城市。鹿特丹港迅速发展成为大海港，与它所处的地理位置有关系，通过便利的水陆交通，使它与德国、法国、比利时、瑞士等工业发达国家联系，这些国家需要进口原料，出口工业品，使鹿特丹自然地成了这些大宗进出口货物的集散中心。鹿特丹利用中转散装货物的机能，发展了农、矿产品加工业和造船工业(图4．10)。中继贸易也带动了腹地近代工业的迅速发展。二战以后，西欧各国经济复兴，鹿特丹成为欧洲联盟的大门，港湾和航空设施得到完善，港口的中转机能更加突出，其港口腹地覆盖了欧盟的半数国家，每年有了3万多艘远洋海轮和30多万条内河船只进出鹿特丹港。

补充材料3：法国的东方门户——马赛港

马赛是法国第二大城市和濒临地中海的最大商港，西北距巴黎773千米，距里昂313千米，包括郊区人口达到110万人。马赛是法国历史上最古老的城市。

马赛港水深港阔，腹地广阔，设备现代化，地理条件得天独厚，万吨级轮船可畅通无阻。全港由马赛、拉事拉、福斯和罗纳—圣路易四大港区组成，年货运量为1亿吨。作为法国对外贸易的最大门户，马赛港主要承担原油和石油制品的进出口，另有矿石、热带农产品、机械、食品等产品。繁荣的海上贸易促进了马赛工业的发展，使其成为法国炼油工业和造船工业的中心，造就了发达的机械、食品、电子、纺织等工业部门。

誉为“东方之港”的马赛，保存了古希腊、古罗马时代遗留下来的城廓、浴池、广场、剧场和竞技场等遗迹。拥有众多的风格各异的中世纪建筑物。

(承转)前面我们学习了海洋交通运输和港口建设的海洋空间开发利用方式，了解了两者对一个国家发展海洋经济的重要性，现在，我们再学习一种新的开发和利用海洋的方式，也就是课文的第四部分内容——围海造陆。

15.你认为我国走向海洋，首先要做好哪几项工作？

[答案] ①加强宣传工作，增加全民海洋意识；②加强我国海域自然资源和环境状况的调查和研究工作，掌握海域资源的分布、储量与空间变化规律；③健全我国海洋和海洋资源法律体系，维护海洋资源开发秩序，维护国家海洋资源权益。

14.我国与朝鲜和韩国隔海相望的黄海，宽度普遍小于300海里，按照《联合国海洋法公约》的规定，黄海在划界时会遇到什么问题？

[答案] 两个国家的专属经济区发生重叠。