练习册

  • 练习册
  • 试题
    18．4月18日全国铁路实施第六次大提速.再次提高了铁路运输的效率．铁路提速要解决许多具体的技术问题.机车牵引功率的提高是其中一个重要的问题．已知在匀速行驶时.列车所受阻力与速度的平方成正比.即f=kv2．列车要提速.就必须研制出更大功率的机车．若某铁路段列车原来的速度为l20km／h.现提高至150km／h.则提速后机车的牵引功率约为原来的 A．1.25倍 B．1.56倍 C．1.95倍 D．2.25倍 【查看更多】

     

    题目列表(包括答案和解析)

    4月18日全国铁路实施第六次大提速，再次提高了铁路运输的效率．铁路提速要解决许多具体的技术问题，机车牵引功率的提高是其中一个重要的问题．已知在匀速行驶时，列车所受阻力与速度的平方成正比，即f=kv2．列车要提速，就必须研制出更大功率的机车．若某铁路段列车原来的速度为l20km／h，现提高至150km／h，则提速后机车的牵引功率约为原来的 

        A．1.25倍                 B．1.56倍                 C．1.95倍                         D．2.25倍

    查看答案和解析>>

    2007年4月18日，全国铁路实施第六次大提速。机车提速必须提高机车的牵引功率。已知匀速行驶时列车受到的阻力与速度的平方成正比，即，若某铁路段列车原来匀速行驶时的速度为100km／h，现提高至120km／h，则提速后机车的牵引功率约为原来的

        A．1．2倍    B．1．4倍    C．1．7倍    D．2．1倍

    查看答案和解析>>

    2007年4月18日0时，全国铁路实施了第六次大面积提速。此次铁路大提速的最大亮点是在主要干线开行了时速200公里及以上的“动车组”，部分区段“动车组”的运行时速达到了250公里，中国列车从此进入了高速时代。为实现此次提速，铁路部门投入了大量的资金更新了车辆、改善了路况，其中改善路况有一项就是铁路弯道的改造。为保证提速后列车的安全，下列关于铁路弯道改造的论述正确的是(    )

    A.保持内外轨高度差不变，适当增加弯道半径

    B.保持内外轨高度差不变，适当减小弯道半径

    C.保持弯道半径不变，适当提高内外轨的高度差

    D.只要减小弯道半径，内外轨高度差保持不变或变小都可以

    查看答案和解析>>

    2007年4月18日，全国铁路正式实施第六次大面积提速和新的列车运行图．时速达到200公里以上，其中京哈、京沪、京广、胶济等提速干线部分区段可达到时速250公里．已知某列火车的匀速运行速度为210km/h，一位同学根据车轮通过两段铁轨处发出的响声来估测每段铁轨的长度，若每段铁轨长度为25m，则这位同学在3min内共听到响声次数为（　　）

    查看答案和解析>>

    2007年4月18日，全国铁路正式实施第六次大面积提速，火车时速达到200公里以上，其中京哈、京沪、京广、胶济等提速干线部分区段可达时速250公里，我们乘“和谐号”列车可以体验250km/h的追风感觉．火车转弯时可以看成是做匀速圆周运动，火车速度提高会使外轨受损，为解决火车高速转弯时不使外轨受损这一难题，你认为以下措施可行的是（　　）
    ①增加内外轨的高度差  ②减小内外轨的高度差  ③增大弯道半径  ④减小弯道半径．

    查看答案和解析>>


    同步练习册答案