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    5．近年来我国铁路不断提速.为适应列车的高速运行.需要对原铁路在转弯处的轨道进行重新设计.下列措施可行的有( ) A．将内.外轨设置的一样高.以防列车倾倒造成翻车事故 B．因为列车转弯处有向内倾倒的可能.故应使内轨高于外轨 C．使外轨比内轨再略高些.以减少转弯时车轮与外侧铁轨间的挤压 D．为使列车顺利转弯.可将转弯半径设置的更大一些 【查看更多】

     

    题目列表(包括答案和解析)

    为适应国民经济的发展需要，我国铁路不断提速。火车转弯可以看到是做匀速圆周运动，火车速度提高易使外轨受损。为解决火车高速转弯时使外轨受损这一难题，你认为理论上可行的措施是（    ）

    A．仅减小弯道半径

    B．仅增大弯道半径

    C．仅适当减小内外轨道的高度差

    D．仅适当增加内外轨道的高度差

     

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    为适应国民经济的发展需要，我国铁路不断提速。火车转弯可以看到是做匀速圆周运动，火车速度提高易使外轨受损。为解决火车高速转弯时使外轨受损这一难题，你认为理论上可行的措施是


    1. A.
      仅减小弯道半径
    2. B.
      仅增大弯道半径
    3. C.
      仅适当减小内外轨道的高度差
    4. D.
      仅适当增加内外轨道的高度差

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    我国铁路大提速后，站台上的乘客与列车间的空气流速和压强也发生了变化，为了有效地防止安全事故的发生，站台的安全线距离由原来的1m变为2m．关于列车与乘客间空气流速及压强的变化是：                          。

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    （2008?广州一模）为适应国民经济的发展需要，从2007年4月18日起，我国铁路正式实施第六次提速．火车转弯可以看成是做匀速圆周运动，火车速度提高易使外轨受损．为解决火车高速转弯时使外轨受损这一难题，你认为理论上可行的措施是（　　）

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    为适应国民经济的发展需要，从2007年4月18日起，我国铁路正式实施第六次提速。火车转弯可以看到是做匀速圆周运动，火车速度提高易使外轨受损。为解决火车高速转弯时使外轨受损这一难题，你认为理论上可行的措施是（  ）

    A．仅减小弯道半径

    B．仅增大弯道半径

    C．仅适当减小内外轨道的高度差

    D．仅适当增加内外轨道的高度差

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