6.2007年4月18日.我国铁路实行第六次大提速.列车提速的一个关键技术问题是增加机车发动机的额定功率.已知列车所受阻力与车的速度成正比.即(k为比例系数).设提速前最大速度为160km/h.提速后速度可达250km/h.则提速前与提速后机车发动机的额定功率之比为 ( ) A.16/25 B.25/16 C.16/125 D.256/625 查看更多

 

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2007年4月18日,我国铁路实行第六次大提速.列车提速的一个关键技术问题是增加机车发动机的额定功率.已知列车所受阻力与车的速度成正比,即f=kv(k为比例系数).设提速前最大速度为160km/h,提速后速度可达250km/h,则提速前与提速后机车发动机的额定功率之比为(  )

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2007年4月18日,我国铁路实行第六次大提速.列车提速的一个关键技术问题是增加机车发动机的额定功率.已知列车所受阻力与车的速度成正比,即f=kv(k为比例系数).没提速前最大速度为160km/h,提速后速度可达250 km/h,则提速前与提速后机车发动机的额定功率之比为(    )

A.16/25        B.25/16         C.16/125        D.256/625

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2007年4月18日,我国铁路实行第六次大提速.列车提速的一个关键技术问题是增加机车发动机的额定功率.已知列车所受阻力与车的速度成正比,即f=kv(k为比例系数).设提速前最大速度为160km/h,提速后速度可达250km/h,则提速前与提速后机车发动机的额定功率之比为( )
A.
B.
C.
D.

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2007年4月18日,我国铁路实行第六次大提速。列车提速的一个关键技术问题是增加机车发动机的额定功率。已知列车所受阻力与车的速度成正比,即k为比例系数)。设提速前最大速度为160km/h,提速后速度可达250km/h,则提速前与提速后机车发动机的额定功率之比为 (  )
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       A.16/25       B.25/16      C.16/125      D.256/625

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