8．上海磁悬浮线路需要转弯的地方有三处.其中设计的最大转弯处半径达到8000米.用肉眼看几乎是一条直线.而转弯处最小半径也达到1300米.一个质量50kg的乘客坐在以360km/h不变速率驶过半径2500米弯道的车厢内.下列说法不正确的是(A) A．乘客受到来自车厢的力大小约为200N B．乘客受到来自车厢的力大小约为539N C．弯道半径设计特别长可以使乘客在转弯时更舒适 D．弯道半径设计特别长可以减小转弯时列车的倾斜程度【查看更多】

上海磁悬浮线路需要转弯的地方有三处，其中设计的最大转弯处半径达到8000米，用肉眼看几乎是一条直线，而转弯处最小半径也达到1300米．一个质量50kg的乘客坐在以360km/h不变速率驶过半径2500米弯道的车厢内，下列说法正确的是（　　）

A．乘客受到来自车厢的力大小约为200N

B．乘客受到来自车厢的力大小约为539N

C．弯道半径设计特别长可以使乘客在转弯时更舒适

D．弯道半径设计特别长可以减小转弯时列车的倾斜程度

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上海磁悬浮线路需要转弯的地方有三处，其中设计的最大转弯处半径达到8000米，用肉眼看几乎是一条直线，而转弯处最小半径也达到1300米．一个质量50kg的乘客坐在以360km/h不变速率驶过半径2500米弯道的车厢内，下列说法正确的是（）
A．乘客受到来自车厢的力大小约为200N
B．乘客受到来自车厢的力大小约为539N
C．弯道半径设计特别长可以使乘客在转弯时更舒适
D．弯道半径设计特别长可以减小转弯时列车的倾斜程度

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上海磁悬浮线路需要转弯的地方有三处，其中设计的最大转弯处半径达到8000米，用肉眼看几乎是一条直线，而转弯处最小半径也达到1300米．一个质量50kg的乘客坐在以360km/h不变速率驶过半径2500米弯道的车厢内，下列说法正确的是（）
A．乘客受到来自车厢的力大小约为200N
B．乘客受到来自车厢的力大小约为539N
C．弯道半径设计特别长可以使乘客在转弯时更舒适
D．弯道半径设计特别长可以减小转弯时列车的倾斜程度

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上海磁悬浮线路需要转弯的地方有三处，其中设计的最大转弯处半径达到8000米，用肉眼看几乎是一条直线，而转弯处最小半径也达到1300米．一个质量50kg的乘客坐在以360km/h不变速率驶过半径2500米弯道的车厢内，下列说法正确的是

A.
乘客受到来自车厢的力大小约为200N
B.
乘客受到来自车厢的力大小约为539N
C.
弯道半径设计特别长可以使乘客在转弯时更舒适
D.
弯道半径设计特别长可以减小转弯时列车的倾斜程度

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上海磁悬浮线路需要转弯的地方有三处，其中设计的最大转弯处半径达到8000m，用肉眼看几乎是一条直线，而转弯处最小半径也达到1300m。一个质量50kg的乘客坐在以360km/h不变速率驶过半径2500m弯道的车厢内，下列说法正确的是

[ ]

A．乘客受到来自车厢的力大小约为200N
B．乘客受到来自车厢的力大小约为539N
C．弯道半径设计特别长可以使乘客在转弯时舒适一些
D．弯道半径设计特别长可以减小转弯时列车的倾斜程度

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