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    2．在β较小时.γ也小.有.故.略去透镜厚度.则B.C处距A的距离分别为 因此在第1问解答中. 所述的变化过程对应于 所述的图像变化过程对应于 所述的图像变化过程对应于 例5 将焦距f=20cm的凸透镜从正中切去宽度为a的小部分.如图2-1-19(a).再将剩下两半粘接在一起.构成一个“粘合透镜 .见图2-1-19(b).图中D=2cm,在粘合透镜一侧的中心轴线上距镜20cm处.置一波长的单色点光源S.另一侧.垂直于中心轴线放置屏幕.见图2-1-19(c).屏幕上出现干涉条纹.条纹间距△x=0.2mm.试问 【查看更多】

     

    题目列表(包括答案和解析)

    电子技术兴趣小组为了研究某种二极管的特性，用如图1所示的电路测定该元件的伏安特性曲线．实验发现当电源反接时，电路中无电流，当正向电压较小时也无电流，记录的部分数据如下表．

    电压/V 1.4 1.5 1.7 1.9 2.0 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5
    电流/mA 0 0 2.0 4.0 12.0 22.0 32.0 42.0 52.0 60.0
    （1）请根据以上实验数据用描点法在图2上作出这个二极管的U-I图线；
    （2）若加在该二极管两端的正向电压达到1.9V后才能正常工作，则从图线可以看出这种二极管正常工作前后的导电情况有何区别？
    正常工作前导电性能差（或电阻大），正常工作后导电性能好（或电阻小）
    正常工作前导电性能差（或电阻大），正常工作后导电性能好（或电阻小）
    ．
    （3）若电源的电动势为6V，内阻不计．当电流表示数为12.0mA时，滑动变阻器接入电路的电阻为
    33.3
    33.3
    Ω．

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    小灯泡灯丝的电阻随温度的升高而增大，加在灯泡两端的电压较小时，通过灯泡的电流也较小，灯丝的温度较低．加在灯泡两端的电压较大时，通过灯泡的电流也较大，灯丝的温度较高，已知一只灯泡两端的电压为1V 时，通过灯泡的电流为0.5A，灯泡两端的电压为3V时，通过灯泡的电流是1A，则灯泡两端电压为2V时，通过灯泡的电流可能是（　　）

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    （2007?湖北模拟）（1）在做“研究匀变速直线运动”的实验时，某同学得到一条用打点计时器打下的纸带如图1所示，并在其上取了A、B、C、D、E、F、G等7个计数点，每相邻两个计数点间还有4个点，图中没有画出，打点计时器接周期为T=0.02s的交流电源．

    ①计算vF的公式为vF=
    d6-d4
    10T
    d6-d4
    10T
    ；
    ②如果当时电网中交变电流的频率是f=51Hz，而做实验的同学并不知道，那么加速度的测量值与实际值相比
    偏小
    偏小
    （选填：偏大、偏小或不变）
    （2）电子技术兴趣小组为了研究某种二极管的特性，用如图2所示的电路测定该元件的伏安特性曲线．实验发现当电源反接时，电路中无电流，当正向电压较小时也无电流，记录的部分数据如下表．
    电压/V 1.4 1.5 1.7 1.9 2.0 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5
    电流/mA 0 0 2.0 4.0 12.0 22.0 32.0 42.0 52.0 60.0
    ①请根据以上实验数据用描点法在所给的坐标纸上作出这个二极管的U-I图线；
    ②根据要求用导线连接实物电路；（图3）
    ③若电源的电动势为6V，内阻不计，忽略电流表内阻，当电流表示数为0.012A时，滑动变阻器接入电路的电阻为
    333.3
    333.3
    Ω．

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    汽车防抱死制动系统(ABS)

    　　ABS是防抱死制动系统的英文缩写．这种系统可以在制动过程中自动控制和调节制动力的大小，防止车轮被完全抱死，以获得最佳的制动效果．

    　　ABS的理论分析：

    　　1．地面制动力FB．

    　　FB＝Mμ/r　地面制动力取决于制动器制动力(即摩擦力矩Mμ的大小)和轮胎与地面之间的附着力．r为车轮滚动半径．

    　　2．制动器的制动力Fμ

    　　若把车轮架离地面，这时阻止车轮转动的便是制动器的摩擦力矩．由图可知Fμ＝Mμ/r，制动器制动力是由制动器的参数决定的，并与制动踏板力(即制动时液压或气压压力)成正比．

    　　3．地面制动力，制动器制动力与轮胎道路附着力的关系

    　　如图为不考虑制动过程中附着系数φ值变化的地面制动力FB、制动器制动力Fμ以及轮胎与道路附着力Fφ三者的关系．由图可知，当驾驶员踩制动踏板的力较小，制动器摩擦力矩Mμ较小时，车轮只做减速运动，并随着Mμ的增加，Fμ和FB也随之正比例增大，且在车轮未抱死之前，FB＝Fμ，此时有

    　　FB≤Fφ＝φG乙或地面最大制动力FBmax为

    　　FBmax＝Fφ．

    　　4．滑移率(s)与最佳制动状态

    　　所谓滑移率，是指车轮在制动过程中滑移成分在车轮纵向运动中所占的比例，s＝(vF－vR)/vF，vF为实际车速，vR为车轮滚动时圆周速度．

    　　5．附着系数与滑移率的关系

    　　在实际制动过程中，附着系数是经常发生变化的，它的大小随着滑移率的变化而变化．实验测定，当滑移率在15%－30%的范围内时，车轮具有最大的纵向附着系数，即可产生最大地面制动力，制动距离相对最短，制动效果最佳．

    请根据以上材料回答问题：

    1．分析当滑移率满足什么条件时，车轮为纯滚动、车轮完全抱死而做纯滑动、车轮既滚动又滑动．

    2．实际调查一下ABS有哪些优点．

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    汽车防抱死制动系统（ABS）

    ABS是防抱死制动系统的英文缩写.这种系统可以在制动过程中自动控制和调节制动力的大小，防止车轮被完全抱死，以获得最佳的制动效果.

        ABS的理论分析：

        （1）地面制动力FB.

        FB=Mμ/r地面制动力取决于制动器制动力（即摩擦力矩Mμ的大小）和轮胎与地面之间的附着力.r为车轮滚动半径.

               

                        图3-4-14                      图3-4-15

        （2）制动器的制动力Fμ

        若把车轮架离地面，这时阻止车轮转动的便是制动器的摩擦力矩.由图可知

    Fμ=Mμ/r，制动器制动力是由制动器的参数决定的，并与制动踏板力（即制动时液压或气压压力）成正比.

        （3）地面制动力，制动器制动力与轮胎道路附着力的关系

        如图为不考虑制动过程中附着系数φ值变化的地面制动力FB、制动器制动力Fμ以及轮胎与道路附着力Fφ三者的关系由图可知，当驾驶员踩制动踏板的力较小，制动器摩擦力矩Mμ较小时，车轮只做减速运动，并随着Mμ的增加，Fμ和FB也随之正比例增长，且在车轮未抱死之前，FB=Fμ，此时有

        FB≤Fφ=φG乙或地面最大制动力FBmax为FBmax=Fφ.

        （4）滑移率（S）与最佳制动状态

        所谓滑移率，是指车轮在制动过程中滑移成分在车轮纵向运动中所占的比例，S=（VF-VR）/VF ,VF为实际车速，VR为车轮滚动时圆周速度.

        （5）附着系数与滑移率的关系

        在实际制动过程中，附着系数是经常发生变化的，它的大小随着滑移率的变化而变化.实验测定，当滑移率在15％—30％的范围内，车轮具有最大的纵向附着系数，即可产生地面制动力最大，制动距离相对最短，制动效果最佳.

    请根据以上材料回答问题：

    （1）分析当滑移率满足什么条件时，车轮为纯滚动、车轮完全抱死而做纯滑动、车轮既滚动又滑动？

    （2）实际调查一下，ABS有哪些优点？

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