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    1．火车转弯 ⑴ 火车车轮的结构特点 火车的车轮有凸出的轮缘.且火车在轨道上运行时.有凸出轮缘的一边在两轨道内侧.这种结构特点.主要是有助于固定火车运动的轨迹. ⑵ 如果转弯处内外轨一样高.外侧车轮的轮缘挤压外轨.使外轨发生弹性形变.外轨对轮缘的弹力就是火车转弯的向心力.见图2.但火车质量太大.靠这种办法得到向心力.轮缘与外轨间的相互作用力太大.铁轨和车轮极易受损. ⑶ 如果在转弯处使外轨略高于内轨.火车转弯时铁轨对火车的支持力FN的方向不再是竖直的.而是斜向弯道的内侧.它与重力G的合力指向圆心.为火车转弯提供了一部分向心力.这就减轻了轮缘与外轨的挤压.在修筑铁路时.要根据弯道的半径和规定的行驶速度.适当选择内外轨的高度差.使转弯时所需的向心力几乎完全由重力G和支持力FN的合力来提供. 设内外轨间的距离为L.内外轨的高度差为h.火车转弯的半径为R.火车转弯的规定速度为v0.由图3所示力的合成得向心力为 F合=mgtanα≈mgsinα=mg 由牛顿第二定律得:F合=m 所以mg=m 即火车转弯的规定速度v0=. ⑷ 对火车转弯时速度与向心力的讨论 a．当火车以规定速度v0转弯时.合力F等于向心力.这时轮缘与内外轨均无侧压力. b．当火车转弯速度v>v0时.该合力F小于向心力.外轨向内挤压轮缘.提供侧压力.与F共同充当向心力. c．当火车转弯速度v<v0时.该合力F大于向心力.内轨向外侧挤压轮缘.产生的侧压力与该合力F共同充当向心力. 【查看更多】

     

    题目列表(包括答案和解析)

    车轨道在转弯处外轨高于内轨，其高度差由转弯半径与火车速度确定．若在某转弯处规定行驶速度为v，则下列说法中正确的是（ ）
    A．当以速度v通过此弯路时，火车重力与轨道面支持力的合力提供向心力
    B．当速度小于v时，轮缘挤压外轨
    C．当速度大于v时，轮缘挤压外轨
    D．当速度大于v时，轮缘挤压内轨

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    车轨道在转弯处外轨高于内轨，其高度差由转弯半径与火车速度确定．若在某转弯处规定行驶速度为v，则下列说法中正确的是

    A．

    当以速度v通过此弯路时，火车重力与轨道面支持力的合力提供向心力

    B．

    当速度大于v时，轮缘挤压内轨

    C．

    当速度大于v时，轮缘挤压外轨

    D．

    当速度小于v时，轮缘挤压外轨

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    火车铁轨转弯处外轨略高于内轨的原因是

    A．为了使火车转弯时外轨对轮缘的压力提供圆周运动的向心力

    B．为了使火车转弯时的向心力由重力和铁轨对车的弹力的合力提供

    C．以防列车倾倒造成翻车事故

    D．为了减小火车轮边缘与外轨的压力

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    车轨道在转弯处外轨高于内轨，其高度差由转弯半径与火车速度确定。若在某转弯处规定行驶的速度为v ，则下列说法中正确的是
    [     ]
    A．当以v的速度通过此弯路时，火车重力与轨道面支持力的合力提供向心力
    B．当以v的速度通过此弯路时，火车重力、轨道面支持力和外轨对轮缘弹力的合力提供向心力
    C．当速度大于v时，火车轮缘挤压外轨
    D．当速度小于v时，火车轮缘挤压外轨

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    车轨道在转弯处外轨高于内轨，其高度差由转弯半径与火车速度确定．若在某转弯处规定行驶速度为v，则下列说法中正确的是（　　）

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