下表中人口数、GDP、铁路长度为1999年资料。读下表，回答1~6题。

(1)按人口密度从大到小排列，各省依次是(    )

A.青海、甘肃、陕西、贵州、云南

B.贵州、陕西、云南、甘肃、青海

C.陕西、云南、贵州、甘肃、青海

D.云南、贵州、陕西、甘肃、青海

(2)各省人均GDP远低于全国人均6350元的水平，其中(    )

A.云南的人均GDP约为5500元

B.青海的人均GDP最接近全国平均水平

C.贵州的人均GDP仅达全国平均水平的50%

D.陕西的人均GDP约为4100元

(3)各地区降水存在差异(    )

A.青海因海拔高且多山而少雨

B.陕西的纬度介于云、贵和甘、青之间，故降水量也居中

C.云、贵秋季有丰沛的西南季风雨

D.甘肃部分地区处于非季风区，故降水量较少

(4)交通一直是限制这些地区发展的因素。青海省单位面积铁路线为15千米/万平方千米，仅为全国平均水平的30%，为改变此状况，“十五”期间将建成(    )

A.青藏铁路　　        B.青新铁路　　　　　　　　  C.兰青铁路　　　　　　　　  D.川青铁路

(5)要改变上述地区经济发展的落后状况，地方政府应当因地制宜，制定相应的发展战略，这其中蕴涵的哲学道理是(    )

A.一切从实际出发，实事求是　　　　　　　　　　　　 B.实践是认识发展的源泉和目的

C.发挥意识的主观能动作用　　　　　　　　　　　　    　　   D.外因必须通过内因起作用

(6)为促进上述地区的经济发展，国家首先应该采取的措施是(    )

A.加强行政管理职能　　　　　　　　　　　　　　　　　　   B.加快基础设施建设

C.大力吸引外部资金　　　　　　　　　　　　　　　　　　   D.组织劳力外出打工

(1)按人口密度从大到小排列，各省依次是(    )

A.青海、甘肃、陕西、贵州、云南

B.贵州、陕西、云南、甘肃、青海

C.陕西、云南、贵州、甘肃、青海

D.云南、贵州、陕西、甘肃、青海

(2)各省人均GDP远低于全国人均6350元的水平，其中(    )

A.云南的人均GDP约为5500元

B.青海的人均GDP最接近全国平均水平

C.贵州的人均GDP仅达全国平均水平的50%

D.陕西的人均GDP约为4100元

(3)各地区降水存在差异(    )

A.青海因海拔高且多山而少雨

B.陕西的纬度介于云、贵和甘、青之间，故降水量也居中

C.云、贵秋季有丰沛的西南季风雨

D.甘肃部分地区处于非季风区，故降水量较少

(4)交通一直是限制这些地区发展的因素。青海省单位面积铁路线为15千米/万平方千米，仅为全国平均水平的30%，为改变此状况，“十五”期间将建成(    )

A.青藏铁路　　        B.青新铁路　　　　　　　　  C.兰青铁路　　　　　　　　  D.川青铁路

(5)要改变上述地区经济发展的落后状况，地方政府应当因地制宜，制定相应的发展战略，这其中蕴涵的哲学道理是(    )

A.一切从实际出发，实事求是　　　　　　　　　　　　 B.实践是认识发展的源泉和目的

C.发挥意识的主观能动作用　　　　　　　　　　　　    　　   D.外因必须通过内因起作用

(6)为促进上述地区的经济发展，国家首先应该采取的措施是(    )

A.加强行政管理职能　　　　　　　　　　　　　　　　　　   B.加快基础设施建设

C.大力吸引外部资金　　　　　　　　　　　　　　　　　　   D.组织劳力外出打工

阅读材料，回答问题。

材料一　 国家拟建的第二条进藏铁路川藏铁路建设项目2011年才能开工，从中铁二院了解到，川藏铁路起于成都，经蒲江、雅安、康定、理塘、左贡、波密、林芝到拉萨，全长1 629千米。建成后从成都市区坐火车到蒲江只需半个小时，全线贯通后到拉萨只需8个多小时。

材料二　 目前，成都到拉萨只有一条公路——国道318线，从成都到拉萨大约需要3天左右时间。铁路方面，成都现在只有一趟到拉萨的旅游列车T22次，全长3 300余千米。列车从成都出发，绕道宝成线，西折向兰州，经过西宁、德令哈、格尔木、那曲，到达拉萨，单边耗时近45个小时。“由于运行线路过长等原因，这一旅游列车是隔日发车，车票非常紧俏。”成铁分局一位相关负责人向记者透露。因此，尽快落实川藏铁路建设就显得十分重要。

材料三　 中铁二院一位设计人员透露：“当年在青藏、川藏、滇藏三条线路比较中，川藏铁路因为修建难度大、投资额度高等重要因素，暂被搁置，国家决定先建设青藏铁路。”

(1)为了减少生态破坏，西藏地区可开发哪些新能源？

(2)铁路穿过的藏南谷地，是西藏种植业相对集中的地区，试分析其主要自然原因。

(3)铁路经过的地区水能极其丰富，但是开发程度却很低，试分析原因。

(4)试分析川藏铁路修建的主要自然障碍。

(5)川藏铁路修建后，其战略意义远大于青藏铁路，试分析川藏铁路建设的意义。

阅读下图及其相关资料，回答问题：

材料一：国家拟建的第二条进藏铁路川藏铁路建设项目 2011年才能开工，从中铁二院了解到，川藏铁路起于成都，经蒲江、雅安、康定、理塘、左贡、波密、林芝到拉萨，全长1629公里。建成后从成都市区坐火车到蒲江只需半个小时，全线贯通后到拉萨只需8个多小时。

材料二：目前，成都到拉萨只有一条公路——国道318线，从成都到拉萨大约需要3天左右时间。铁路方面，成都现在只有一趟到拉萨的旅游列车T22次，全长3300余公里。列车从成都出发，绕道宝成线，西折向兰州、经过西宁、德令哈、格尔木、那曲，到达拉萨，单边耗时近45个小时。“由于运行线路过长等原因，这旅游列车是隔日发车，车票非常紧俏。”成铁分局一位相关负责人向记者透露。因此，尽快落实川藏铁路建设就显得十分重要。

材料三: 中铁二院一位设计人员透露。“当年在青藏、川藏、滇藏三条线路比较中，川藏铁路因为修建难度大、投资额度高等重要因素，暂被搁置，国家决定先建设青藏铁路。”

(1)为了减少生态破坏，西藏地区可开发那些新能源？

(3)铁路经过的地区水能极其丰富，但是开发程度却很低，试分析原因。

(4)试分析川藏铁路修建的主要自然障碍。

(5)川藏铁路修建后，其战略意义远大于青藏铁路，试分析川藏铁路建设的意义。

阅读下图及其相关资料，回答问题：

材料一：国家拟建的第二条进藏铁路川藏铁路建设项目 2011年才能开工，从中铁二院了解到，川藏铁路起于成都，经蒲江、雅安、康定、理塘、左贡、波密、林芝到拉萨，全长1629公里。建成后从成都市区坐火车到蒲江只需半个小时，全线贯通后到拉萨只需8个多小时。
材料二：目前，成都到拉萨只有一条公路——国道318线，从成都到拉萨大约需要3天左右时间。铁路方面，成都现在只有一趟到拉萨的旅游列车T22次，全长3300余公里。列车从成都出发，绕道宝成线，西折向兰州、经过西宁、德令哈、格尔木、那曲，到达拉萨，单边耗时近45个小时。“由于运行线路过长等原因，这旅游列车是隔日发车，车票非常紧俏。”成铁分局一位相关负责人向记者透露。因此，尽快落实川藏铁路建设就显得十分重要。
材料三: 中铁二院一位设计人员透露。“当年在青藏、川藏、滇藏三条线路比较中，川藏铁路因为修建难度大、投资额度高等重要因素，暂被搁置，国家决定先建设青藏铁路。”
(1)为了减少生态破坏，西藏地区可开发那些新能源？
(3)铁路经过的地区水能极其丰富，但是开发程度却很低，试分析原因。
(4)试分析川藏铁路修建的主要自然障碍。
(5)川藏铁路修建后，其战略意义远大于青藏铁路，试分析川藏铁路建设的意义。