如图为某岛屿图，完成17～18题。

17．最适宜建港口的是(　)

A．①　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 B．②

C．③　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 D．④

18．⑤处建飞机场的有利条件是(　)

A．离海港近，便于客货的中转

B．该岛风景优美，游客多，经济效益好

C．地势较高，云雾少，降水少

D．地形平坦，视野开阔，利于飞机的起飞降落

17～18.解析　根据经纬网可推断出图中岛屿位于太平洋，且常年受东北信风的影响。①处位于背风坡，风浪小，又有良好的港湾，适宜建港。由河流分布状况可看出⑤处地形平坦，且临海，视野开阔，利于飞机起飞降落。

答案　17.A　18.D

读江苏铁路网示意图，完成15～16题。

15．影响江苏铁路建设的主要因素是(　)

A．经济

B．地价

C．河流流向

D．技术水平

16．江苏铁路网的建设将(　)

A．占用大量耕地，对农业生产的影响有害无利

B．造成严重的环境污染，影响生态平衡

C．加快江苏社会经济运转的节奏，促进区际间的联系

D．不利于城市体系的形成

15～16.解析　影响交通线建设的主要的区位因素是经济。交通网的建设有利于加快当地的经济运转，促进区域的联系，加快经济的发展。

答案　15.A　16.C

读下列两幅图，完成13～14题。

13．两图反映出(　)

①零售商业面积与行人流量之间只存在负相关关系　②零售商业面积与行人流量之间既存在负相关，也存在正相关关系　③道路交叉口对零售商业的吸引力小于公交站点　④道路交叉口对零售商业的吸引力大于公交站点

A．①②　 　　　　　　　　　　　　　　　　　 B．③④

C．①③　 　　　　　　　　　　　　　　　　　 D．②④

解析　根据题中左图折线的走向可知，零售商业面积与行人流量之间既存在正相关，也存在负相关；根据题中右图可知，在同等距离的情况下，道路交叉口的零售商业面积远大于公交站点处，即道路交叉口对零售商业的吸引力要大于公交站点的吸引力。

答案　D

14．影响零售商业布局的主导因素是(　)

A．交通、市场　 　　　　　　　　　　　 B．行人、营业面积

C．营业面积，人口密度　 　　　 D．人口密度、交通

解析　零售商业在布局时主要考虑市场和交通条件。

答案　A

出行期望线是连接起点和终点的直线，宽度表示出行期望量的多少，圆圈的相对大小表示区域。读图，完成11～12题。

11．出行期望量的变化规律是(　)

A．与聚落之间的距离没有相关性

B．与聚落的规模呈负相关的关系

C．与聚落之间的距离呈正相关的关系

D．与聚落的规模呈正相关的关系

解析　从图中可以看出，聚落规模越大的城市，其出行期望路线的宽度就越大，即出行期望量与聚落的规模呈正相关。

答案　D

12．实际交通线一般是依据哪个因素来建设的(　)

A．人口多少的需要　 　　　　　　　 B．聚落规模的大小

C．聚落之间的远近　 　　　　　　　 D．出行期望量的多少

解析　根据乙图可以看出，在甲图中出行期望量较大的两城市之间建设了交通干线道路，即交通线的建设是依据出行期望量进行的。

答案　D

读“京杭运河古、今通航图”，完成9～10题。

9．“腰缠十万贯，骑鹤下扬州”，这是古人对扬州的赞誉与向往。历史上的扬州曾经是全球十大繁华都市之一，地位堪比今天的纽约、巴黎。下列造成扬州地位下降的原因正确的是(　)

A．由于人类的过度开垦使环境恶化

B．洪水淹没了原来的扬州

C．环境污染使它发展变慢

D．交通运输线路的发展变化

10．下列关于扬州城市发展说法正确的是(　)

A．发展速度加快

B．现代城市发展沿运河伸展

C．城市形态变化缓慢

D．历史上城市形态是多方向发展

9～10.解析　本题组主要考查交通运输的变化对城市的影响。在历史上，由于靠近京杭大运河，交通便利，扬州发展较快，城市沿运河扩展；随着清末大运河的淤积，加之海上运输的发展和京沪铁路的建成，使扬州发展缓慢，城市沿河伸展的空间形态基本保持不变。

答案　9.D　10.C

沪汉蓉高速铁路，亦称沪汉蓉快速客运通道，是中国一条兴建中的高速铁路，全长2 078 km，由上海出发，途经南京、合肥、武汉、重庆等城市，到达成都。据此完成7～8题。

7．沪汉蓉高速铁路修建的决定因素是(　)

A．自然因素　 　　　　　　　　　　　　　 B．经济因素

C．国防因素　 　　　　　　　　　　　　　 D．科技因素

8．下列有关沪汉蓉高速铁路修建的说法错误的是(　)

A．将填补中国陇海和浙赣线之间无横向铁路的空白，提高中国铁路的灵活性

B．把上海地区的资源优势转化为经济优势

C．有利于加强东中西部地区之间资源优势互补，促进区域经济协调发展

D．有利于东中西部资本、技术、人力资源跨区域快速流动

7～8.解析　本题组主要考查铁路建设的区位因素及意义。第7题，当前，决定铁路建设的决定因素是经济因素。第8题，沪汉蓉高速铁路的建设，将填补中国陇海和浙赣线之间无横向铁路的空白，大大提高中国铁路的灵活性；有利于把川渝地区的资源优势转化为经济优势；有利于东中西部资本、技术、人力资源跨区域快速流动，加强东中西部地区之间资源优势互补；促进区域经济协调发展。

答案　7.B　8.B

6．如果图中a、b、c分别表示有关各种交通运输方式的运速、运量和运费因素，沿箭头方向表示量的递增变化。则表示航空运输和海运方式的分别是(　)

A．①和②　 　　　　　　　　　　　　　　　 B．②和③

C．④和⑤　 　　　　　　　　　　　　　　　 D．①和④

解析　从图中看①②⑤运速较快，②③④⑤运量较大，①②③运费较高。而航空运输特点是运量小、运费高，故①表示航空运输，海运特点是运速慢、运费低、运量大，故④符合。

答案　D

5．宁波市外环道路网的构建，对交通的影响是(　)

A．外环道路网与多条过境道路交会，容易产生交通拥堵现象

B．公路、铁路交会，方便旅客转乘

C．有效减少市区交通流量，缓解市中心交通压力

D．缩短了城市对角线方向的运输距离

解析　城市外环道路网的建设，主要目的是减少市中心交通流量，缓解市中心交通压力。

答案　C

读某城市内部和对外联系路线图，完成3～4题。

3．最不可能发展成为商业中心的是(　)

A．甲　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 B．乙

C．丙　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 D．丁

解析　丁处既不符合市场最优原则，也不符合交通最优原则。

答案　D

4．对图中路线网的叙述，不正确的是(　)

A．城市内部道路网比较合理

B．城市内部道路不宜改造成为“井”字形

C．城市内部联系十分便利

D．高速公路、铁路应穿越城市中心

解析　高速公路、铁路穿过市中心，会干扰城市交通。

答案　D

投资130亿元的浙江舟山跨海大桥正式通车，舟山进入“半岛时代”，这座富裕岛屿的生产力也将得到第二次大解放。读图，完成第5题。

2．京津城际铁路被设计成“空中铁路”的主要原因是(　)

①为了减少建设成本　②为了少占耕地，节约土地资源

③防止不同交通线路相互干扰　④避开低洼地对交通的不利影响

A．①②　 　　　　　　　　　　　　　　　　　 B．①③

C．②③　 　　　　　　　　　　　　　　　　　 D．②④

解析　京津城际铁路沿线地区经济发达，农田广布，修建为“空中铁路”能少占耕地，避免交通线之间的干扰。

答案　C