(八)西电东送

南线；将贵州乌江、云南澜沧江和广西、云南、贵州三省交界处南盘江、北盘江、红水河的水电资源开发调往广东。

中线：将三峡、金沙江干流水电送往华北地区

北线：黄河上游水电和山西、内蒙坑口火电送往京津唐地区。

对西部的意义：改变西部的能源消费结构，促进西部地区生态环境建设，有利于退耕还林和水土保持；带动相关产业发展，调整产业结构；增加就业机会；有利于加强基础设施的建设。

东部地区；缓解东部地区能源紧张状况；改善能源消费结构，保护环境。

九：关于等值线的递变规律及其成因分析

1、等温线

(1)水平分布规律：①由低纬度向高纬度递减(我国由南向北递减)

原因：太阳高度由低纬度向高纬度递减，太阳辐射逐渐递减；②由城市中心向郊区递减(“热岛效应“)

原因：城市由于人口集中，工业生产和居民生活释放大量热量

(2)垂直分布规律：①由山麓到山顶递减。原因：海拔高度越高，获取地面的热量越少；

②在1000M深度以上，水温随深度递减，1000M深度以下，水温变化不大。原因：表层海水受太阳辐射的影响明显，深层海水影响小。

2、等温差线

(1)纬度变化：由低纬度向中、高纬度递增。原因是低纬度太阳辐射季节变化小，中纬度变化大；低纬度昼夜长短季节变化小；中、高纬度昼夜长短季节变化大。

(2)经度变化：由沿海向内陆递增。原因是海陆热力性质的差异。

(我国是由南向北递增；由东向西递增)

3、等降水量线

(1)我国由南向北递减。原因是越向北雨季越短，降水量越少。(等降水量线东西分布)

(2)我国由东向西递减。原因是离海洋越远，水汽越难以到达。(等降水量线南北分布)

(3)城市由中心向四周递减。原因是城市气温高，盛行上升气流，城市中心区尘埃多，凝结核多，降水多(“雨岛效应”)。

4、等盐度线

从南北半球副热带海区向低纬度和高纬度两侧递减。

原因是副热带海区气温高，蒸发量大于降水量 ；低纬度和高纬度降水量大于蒸发量。

5、等地租线

　由城市中心和交通干线向四周递减

原因是由于地租受通达度和距离市中心距离远近不同的影响。

6、等压线

海拔越高气压越低。

原因是海拔越高，空气越稀薄。

7、等震线：

地震的烈度由中心向四周递减。

(七)南水北调工程

东线工程对江苏(北方)影响：

有利影响：京杭大运河水位太高，增加通航能力；为苏北地区提供充足的灌溉水源；削减工程下游长江干流洪峰，减轻洪水的威慑； 有效地利用水资源每促进调水沿线工农业生产的发展。

不利影响：工程干流流速减慢，泥沙淤积，影响通航能力；入海水量、泥沙减少，海水倒灌和侵蚀加剧；长江河口处水生环境改变，影响水生生物的生存；逐级提水，运营成本高；灌溉不当苏北地区(北方)容易产生土壤盐碱化；沿途经过人口稠密地区及其工业活跃区，容易造成水质污染。

工程原则：“先节水后调水，先治污后通水，先环保后用水”；南水北调过程中注意防止水体污染，节约用水，促进水资源的可持续利用。

调水的原因：一方面：南方降水丰富，水资源充足；另一方面，北方缺水(原因略)

(六)三峡工程

意义：防洪(提高荆江河段防洪标准；缓解洪水对武汉市的威胁；减轻洞庭湖淤积；大幅度减少分蓄洪造成的损失)发电(缓解华中、华东地区能源紧张状况；变输煤为输电，减轻铁路运输的压力；水电代替火电，环境效益十分显著)；航运；供水和灌溉、南水北调、水产养殖、旅游。

环境效益　　　　　　　 防洪

　　　　　　　　　　　 防治血吸虫病

有利于中下游　　　　　 减轻洞庭湖淤积

　　　　　　　　　　　 增加枯水期流量，改善水质

　　　　　　　　　　　 调节局部气候，减轻环境污

(社会经济效益：有利于将资源优势转化为经济优势；有利于带动相关产业的发展，调整产业结构；有利于扩大就业；有利于加强基础设施的建设；有利于提高长江上游的通航能力；有利于该地区脱贫致富，促进经济发展；有利于西部大开发的实施。)

　　　　　　　　 淹没土地、耕地

　　　　　　　　 加剧水土流失和环境污染

　　　　　　　　 诱发地质灾害(地震、滑坡)

　对库区不利　　 加重泥沙淤积

　　　　　　　　 加重泥沙淤积

　　　　　　　　 影响物种生存

　　　　　　　　 增加蚊虫孳生

对长江三角洲影响：不利影响：长江三角洲长速减慢；长江口海岸侵蚀，海水倒灌；长江河口生态环境改变，影响水生生物的生长；影响南水北调东线工程调水。

有利影响：河口淤泥减少，提高了河口的通航能力；有利于改善长江水质(泥沙减少，枯水期))

(五)城市交通

1、特点

2、布局原则：满足人们出行的需要；节约用地；合理利用地形和水文；保护环境等

3、城市内部交通运输方式：公路；高速公路；地铁；水运；轻轨铁路；

4、保持城市交通畅通的措施：合理规划城市道路；拓展城市道路；建设立交桥；将过境干道与城市道路分离；控制货车进入市区；鼓励市民乘公共交通；限制私家车发展等。

(四)北京首都国际机场

区位因素：①地形有适当的坡度，以保证排水。②地面平坦开阔，以利于跑道建设及飞机起降。③良好的地质条件，以保证地基稳定。④与城市有一定的距离，并有快速交通干道相连接。⑤跑道沿盛行风的方向修建，以利于飞机逆风起飞和降落。⑥云、雾和暴雨出现频率较少的地区等。7、经济发达，人流物流量大。

(三)港口的建设(上海、纽约等)

荷兰的鹿特丹的区位因素：

地理位置：位置适中，位于欧洲西部的中部。

自然区位：位于莱茵河口，河海联运便利；港阔水深，不淤不冻；地形平坦，有利于建港口。

社会经济因素：经济腹地广阔；位于第二条欧亚大陆桥的终点，连接中欧、中亚、东亚等地；以鹿特丹为依托。

如果是上海港的区位因素还需要说明不利因素：

三角洲地形坡度缓，水流慢，泥沙容易淤积，影响通航。(目前泥沙淤积减少的原因是什么？)

(二)、公路建设

1、我国高速公路发展快的原因：

公路运输机动灵活、周转速度快、装卸方便、对自然条件适应性强；我国各地经济的快速发展，对公路运输的需求增加；国民经济的发展，地方财政的宽裕，高速公路以较快的速度发展，高速通畅的道路为公路运输带来活力

2、布局原则：

国道：以直达运输为主，适当照顾沿线重要经济点；尽量缩短线路长度节约运营时间。

省道：满足经济发展需求和居民生活需要。

3、公路大桥的区位因素：

典型地区：长江大桥；杭州湾大桥；渤海湾大桥等。

区位因素：合理布局公路网；减轻铁路运输压力；加强一体化；缓解过江(海)的运输压力；有利于两地人员、经济、贸易物资的交流；有利于缩短两地交通路线的长度，节约运输时间；有利于促进经济的发展；有利于加强基础设施的建设，优化投资环境；有利于促进旅游业的发展。

4、沪宁高速公路扩建和我省高速公路网建设(润杨大桥、苏通大桥、崇海大桥建设、新长铁路、宁启铁路、南京-西安铁路)

问题和困难：我省人多地少，占用大量良田，拆迁 量大，易引发大量社会矛盾；河流众多，修桥量大。沿线地区噪音污染，影响村民出行。

有利条件：地形平坦，工程量小；经济发达，建设资金充裕；沿线人口众多，城镇密集，经济效益高

意义：接应上海大都市的辐射，呼应浦东开发，进一步对外开放，加快长三角城市带的形成，加强城际联系和协调发展， 促进苏北及革命老区的经济发展，加强苏北苏南的联系和协调发展，加快苏南产业结构升级和苏北工业化进程，缩小苏北苏南差距。　　　　　　　　

(一)铁路建设区位自然因素；经济因素；政治因素；战略因素；科技因素等

典型铁路：京九铁路；南昆铁路；青藏铁路；泛亚铁路等。

南昆铁路建设的区位因素：

(1)合理布局交通网

(2)经济意义

① 有利于资源开发和物资输出：西南区地域辽阔，人口众多，资源丰富，少数民族集中。南昆铁路的修建解决了云南磷矿和贵州煤炭的外运，促进了红水河水能和广西平果铝矿的开发。

②有利于发挥铁路对经济辐射的作用：铁路的辐射作用可加快对外开放，使西南区形成“沿海、沿江、沿边”的形势，背靠大西南，面向东南亚，促进外向型经济发展。　　　

3、有利于开发旅游资源，带动第三产业发展：开辟旅游热线，使西南丰富的旅游资源得到开发(喀斯特地形，少数民族风情、世界文化遗产等)，并能带动该地区相关产业乃至整个第三产业的发展。

(3)政治意义

①有利于巩固民族团结：西南区是我国少数民族聚居地区，少数民族人口占全国少数民族人中总数的一半以上，仅云南省就有20多个少数民族。南昆铁路所经之处分布着10多个少数民族，铁路的通车为他们带来了致富之路。

②有利于加快西南区脱贫速度：西南区是我国贫困人口分布最为集中的地区，南昆铁路通车前，全国贫困人口中的1/3分布在本区，1997年南昆铁路建成通车后，贫困人口数大幅度下降。

③有利于社会稳定 ；

(4)战略意义

①有利于加快对外开放，发展外向型经济：南昆线的建设使西南区具有“三沿”的区位优势，南连北海、湛江、钦州和防城港等港口，东西有国际铁路、公路通往滇桂两省众多的过境口岸，有利于发展对外贸易和边境贸易，开拓国际市场，参与国际分工，促进国际区域经济合作。

②有利于巩固国防，保卫边疆：南昆铁路穿越在西南边疆，在战时对于巩固国防，保卫边疆的作用不可忽视。

3、旅游资源开发条件：旅游价值(资源质量、集群状况、地域组合状况)；市场距离(长度、经济发达程度)；交通位置及其通达性；地区接待能力；环境承载量。

2、旅游活动出现的问题：环境污染、对动植物资源破坏；对背景环境的破坏；对文物古迹破坏；对正常社会秩序的冲击；对旅游资源的破坏等。