3、国际人口迁移

(1)19世纪以前

①特点：集团性、大批的移民为主；

②流向：旧大陆(欧、亚、非)迁向新大陆(美洲、大洋洲)

③影响因素：地理大发现与新航线的开辟；资本主义发展与殖民扩张、黑奴贸易、殖民主义者招工开发东南亚和美洲

(2)二战以后

①特点：人口从发展中国家流向发达国家；定居移民减少，短期流动的人口增多

②流向：欧洲由人口迁出地区变为人口迁入地区；拉丁美洲由人口迁入地区变为迁出地区，大量人口流向美国、加拿大和西欧。20世纪70年代以来，西亚和北非石油输出国也从境外招募了大批外籍工人。

③影响因素：

经济因素：世界各国生产力发展不平衡；劳动力供求关系的地区差异。

2、人口的增长模式及其转变

(1)决定因素：人口出生率、死亡率和自然增长率

(2)人口增长模式的基本类型及特征

(3)人口发展模式地区分布：

(4)人口一亿以上的国家：中国、印度、美国、印尼、巴西、俄罗斯、日本、孟加拉国、尼日利亚、巴基斯坦。

考点二、人口迁移的主要原因

1. 人口自然增长(随生产力水平发展而变化)

(1)人口的增长：是指一个地区人口数量的变化，包括人口机械增长(人口迁移)和人口自然增长。(2)人口(2)人口自然增长决定因素：由人口基数及自然增长率决定

　　 ①人口自然增长率的含义：人口自然增长率＝出生率－死亡率

　　 ②人口数量的自然增长＝人口基数×人口自然增长率

(3)不同历史阶段的增长状况不同。

(4)人口增长的快速时期：20世纪以来

(5)不同地区的人口增长状况

①大洲之间的差异：亚洲人口数量最多，非洲人口自然增长率最高。

②国家之间的差异

10、我国重要的铁路干线和交通枢纽

第12讲《人口》

考点一、不同人口增长模式的主要特点及地区分布

9、比较山区和平原交通运输布局对城镇分布与商业网点分布的关系

山区商业网点密度要少于平原地区。一个地区商业网点分布的密度，要受到多种因素的影响其中，交通运输的影响至关重要。即商业网点的位置选择以交通为最优原则，建立在市区环路边缘或市区边缘的高速公路沿线。商业中心的形成和布局同交通运输发展变化密切相关。交通线的改变能够引起聚落的繁荣和衰落。

8、交通线的发展和衰落会影响聚落空间形态的变化：

　　 一个地区主要交通线发生变化，会引起该地区聚落空间形态的变化。例如，浙江省嘉兴市的城市形态，是随着水路和陆路运输的发展而变化的。同时，交通线的衰落也会影响聚落空间形态的演变。例如，我国清末大运河的淤塞，加之海上运输的发展和京沪铁路的建成，沿运河城市发展缓慢，城市沿河伸展的空间形态基本保持不变(即城市规模没有随时间推移而扩大)。

7、交通干线成为聚落的主要发展轴：

　 　聚落空间形态往往沿交通干线(铁路、公路、河道)扩展，交通干线成为聚落的主要发展轴。例如：湖南的株洲市沿铁路线发展，被称为“火车拉来的城市”；日本著名的科学城筑波市，一条长达9千米的中轴路，决定了城市南北狭长的带状形态。

6、商业中心区位选择：

(1)市场最优原则，要求位于城市的几何中心；

(2)交通最优原则，要求位于市区环行路边缘或市区边缘的高速公路沿线。

考点二：交通运输方式和布局的变化对聚落空间形态和商业网点布局的影响

5、港口建设的区位因素：

(1)自然条件：

①地理位置： 如果是河海港要点明其河海兼备的区位优势(如果临河点明淡水资源充足)；

②水域条件(航行和停泊条件)：港阔水深，背风避浪，无冰期；

③陆域条件(即筑港条件)：地势平坦开阔，利于港口基础设施的平面布置。

(2)社会经济条件：

①经济腹地广阔；②以城市为依托；③陆上交通便捷，利于货物的集散。

(3)解题注意：①河港要布局在河宽水深(侵蚀岸一侧)的凹岸；②海港要布局在水深(等高线密集处)、泥沙淤积少、风浪小、地形平坦处。

4、影响公路的区位因素：

(1)社会经济因素：国道以直达运输为主，兼顾沿线重要经济点，尽量缩短线路长度，以节省运营时间；省道、县道以满足地方经济发展和居民的需要为主，通过当地居民点、铁路车站、码头等。

(2)自然因素：