(二)交通运输网中点的区位因素：

1、交通运输点的区位选择同样也要受社会经济、技术、自然等因素的影响，但是不同的

点主导因素是不同的。如对港口来说，自然因素起决定作用；而对火车站、汽车站、航空港来说，社会经济因素起主导作用。从总体上说：点的区位选择需要考虑以下因素：火车

站、汽车站、航空港需要考虑场所条件、交通条件、客货流集中程度等。港口需要考虑自然条件(水域、陆域)、经济腹地、城市等。

2、影响港口的区位因素：

⑴水域条件(包括航行条件、停泊条件)

河港：沿河，水深、流缓、河宽--提供淡水和空间。

海港：沿海，水深、易靠岸、有避风浪的港湾

⑵筑港条件：

地质稳定、地形平坦、坡度适当--有利于安排建筑用地、港口设备。

⑶腹地条件：

经济腹地：经济腹地的大小影响着客货流量，客货流量影响着港口的兴衰。

经济性质: 决定港口性质(综合港、专业港)

⑷城市依托：城市为港口提供人、财、物的优势，有利于港口建设和发展。

⑸政策条件：自由贸易港；对外开放港口

注：对港口来说，自然因素决定港口的位置；社会经济因素影响着港口的兴衰。

应用：如分析纽约港的主要区位因素：

①哈得孙河为港口提供了淡水，避风的深水海港并且保证了入港航道应有的宽度和大量船舶抛锚所需的空间；

②哈得孙河口地势平坦开阔，为港口设备、建筑以及纽约市进行合理的平面布局提供了有利条件；

③纽约港的经济腹地是美国最发达的东北部工业区，有多条铁路通往美国各地；

④纽约港以纽约市为依托，纽约市是美国最大的工商业城市和对外贸易口岸，人、财、物的优势对港口的建设和发展有良好的促进作用。

3、影响汽车站的区位因素：

汽车站区位选择的总原则是能够最大限度地方便旅客。具体来说，要考虑以下4个因素：

①路宽；②与市内交通联系；③与市外交通联系；④工程量。

4、影响航空港的区位因素：

⑴自然条件：航空港对自然条件的要求比较严格；

①地形；有平坦开阔、坡度适当的地形，以保证排水；(避洼地、盆地)

②地质：有良好的地质条件；

③气候条件：少云雾。跑道与风向平行。

⑵社会因素: 要与市内有便利的交通联系，周围不能有高层建筑等障碍物。

⑶经济因素：需要建在经济发达的地区。

(一)交通运输网中线的区位因素分析方法：

包括社会经济因素--决定因素；自然因素--制约因素；科技因素--保障因素。

1、从自然因素考虑归纳如下；

⑴地形：地势平坦，对交通线的选择限制少；地形起伏大，铁路多要筑洞架桥；工程难度大，公路、管道需沿等高线延伸，延长里程；河流湍急，不利航行；但对航空影响小。

⑵地质：喀斯特地形--防塌陷、渗漏；地质不稳定--加固地基，避开断层等。

⑶气候：暴雨、洪涝、冻土、泥石流--公路、铁路；气象灾害(大风、雾等)――水运、航空。

⑷土地：少占耕地，尤其是良田。

2、从人文因素考虑，归纳如下：

⑴合理布局交通网--分配交通线上的客货运量，获取最大经济效益。

⑵经济：经济发展了--客货运量大增，资金充足；反过来，交通建设--加快物资流通，促进区域发展。

⑶资金--尽量减少桥梁、隧道，缩短里程，节省投资。

⑷人口分布--尽量联系城镇、人口稠密区，最大限度受益。

⑸污染--干线不要穿过城区，远离重要文物古迹等。

⑹政治:京九线--维持香港稳定与繁荣；进藏铁路--加强援藏，巩固国防等。

⑺科技--如在冻土上修筑铁路的技术已解决等。

4、科技和旅游。

第一批城市诞生的地区：世界上一些大河冲积平原，如：长江黄河中下游平原；恒河和印

度河、尼罗河中下游平原等。

原因分析：肥沃的土壤和便利的灌溉条件，农业发达; 便利的水运。

⑵分析我国武汉市的城市区位因素：

地理位置：位于长江和汉江汇合处；中国大陆的中部。

自然因素：① 亚热带季风气候，热量充足，降水丰富，雨热同期；

② 处于长江中下游平原，地形平坦；

③ 长江、汉江汇合处，方便人流、物流的集散和中转。

社会经济因素：① 附近铁矿、棉花资源；

② 长江和汉江汇合处，京广铁路穿过，交通便利；

③ 科技发达；　　　　　

④ 劳动力丰富，素质高；

⑤ 湖北省省会城市，华中地区最大的经济、文化中心；

⑥ 现代工业、新兴高科技产业(光谷)。

(主要工业部门：钢铁、汽车、棉纺织、光谷等)。

⑶上海市的发展：

优越的区位因素：

① 便捷的交通；　　　　 ② 广阔的消费市场；　 　③ 高素质的劳动力；　　

④ 宽广的经济腹地；　　 ⑤ 充足的商品供应；　　 ⑥ 丰富的农副产品；

⑦ 雄厚的技术力量。

城市化问题：

产生原因：城市人口膨胀；用地规模扩大；

表现：① 道路狭窄，交通堵塞；　　　　　　　　　 ② 居住拥挤；

③ 绿地面积小，环境质量差；　　　　　　　 ④ 用地紧张。

浦东新区的规模和发展：

作　　 用：解决城市化问题；带动区域经济发展；

有利条件：位置：接近上海繁华市区；　 面积：相当于建城的2倍；

地形：平坦、开发空间大；　 水源：河网密集，水源充足；

产业：农业为主，开发成本低

城市规划： ① 分为城市化地区和非城市化地区两部分；

② 采取轴向发展与综合组团相结合的布局形态；

③ 纵横交错的快速干道和河流；

④ 各种类型的绿地组成绿化体系。

建设成就：浦东新区已建成上海高新技术产业和现代工业基地

⑷城市道路网问题：

形式：环行-放射式　　 方格--环行-放射式

作用：　 放射线：方便市中心交通，使市中心成为通达度最高的地区。

　　　 环　 线：缩短了城市各端点的距离，避免把大量人流、车流引入市中心，减少

市中心的交通拥堵和交通污染。

⑸城市交通环境问题：

　 两大问题： ① 交通线路拥堵；　 ② 交通环境污染

　　　　 解决交通环境污染： ① 实施减少汽车尾气污染的技术措施；

② 广种花草树木，绿化美化交通道路；

③ 合理规划城市道路。(二者共性措施)

⑹逆城市化问题：

原因：① 人们对环境质量要求提高；② 乡村地区和小城镇基础设施逐步完善。

发展：英国－美国、西欧、日本－北欧(联系经济发展水平记忆)

表现：① 城市人口向乡村居民点和小城镇回流；② 大城市中心区萎缩；

③ 中小城镇发展迅速；　　　　　　　　 ④ 乡村人口数量增多。

⑺城市中工业区区位特点及原因：

① 不断向市区外缘迁移

　 原因：城市土地日益紧张，工业企业污染环境的问题突出。

② 趋向于沿主要交通干线分布

　 原因：工业生产活动的大量运输需求。

⑻等地租线 　　 由城市中心和交通干线向四周递减，原因是由于地租受通达度和距离市中心距离远近不同的影响。一般城市中心地价最高，在交通十字路口形成地租的次高中心。

3、政治、军事、宗教；

2、交通；

1、自然资源；

3、河流:河流对城市区位的影响主要体现在供水和运输功能上。城市最容易出现在河运的

起点或终点、河流的汇合处或河口。

社会经济因素：

2、气候：世界上的城市大多分布在中低纬度气温适中，降水适度的沿海地区。

㈠、影响城市的区位因素：

自然因素：

1、地形：

⑴世界上的大城市多数位于平原地区。因为平原地区地形平坦，土壤肥沃，便于农耕，且有利于交通联系和节省建筑投资，是人口集中分布地区，也是城市发育的理想环境。

⑵在热带地区，低地闷热，居住条件不利，所以，城市多分布在高原上。

⑶山区城市一般都沿河谷或在比较开阔的低地分布。

(八)城市工业布局

区位因素：①主导风向――盛行风的下风地带、与季风区主导风向垂直的郊外、最大风频的下风向(最小风频的上风向)、城市热力环流之外；

②水源――产生污水工业布局在河流的下游或靠近水源；

③距离城市的远近――规模小无污染的工业布局在城区、对环境污染严重的工业布局远离城区；

④地形――山谷、盆地地形易形成逆温，废气不宜扩散，不能布局冶金、化工等工业；

⑤设置防护带――工业区与居民区之间设置防护带减少对居民区的直接污

染，美化环境；

⑥土地租金――布局在城市的外围，土地租金低；

⑦交通――沿交通线分布；

⑧环境――高科技工业布局在环境优美的地区；

⑨资源――城市外围尽可能靠近资源分布区(例如：钢铁靠近铁矿、发电厂靠近煤炭基地)；

⑩工业联系――投入－产出联系等。