几年之后，也许人们就会看到日本的探测器登上月球的画面。日本宇宙开发委员会探月工作小组26日确定，将利用新一代“月亮女神”无人探测器在2010年代中期实施登陆月球表面的探月计划。在欧美、中国、印度掀起对月球“探测热潮”的状况下，此前较为依赖美国的日本应该如何寻找出路呢？
　　新一代“月亮女神”的最初目标是收集科学数据。但是，宇宙机构目前正朝着优先考虑实用数据的方向修改计划，设想通过国际合作在月球表面设立据点，并考虑在最有可能成为据点的月球南极登陆。
　　探月工作小组的这份报告提出的发射时间是“2010年代中期”，但实际设定的目标是2012年。因为中国的无人探测器“嫦娥2号”预定于这一年登陆月球，日本不想让中国占先。
　　另外，当初宇宙机构还设想让更新一代的“月亮女神”带回月球上的沙、石等等。
　　宇宙机构最近添加了两项方案：制造比“月亮女神2”更大的登陆器；用建筑用机器人在月面进行实地验证。因为建设月面据点离不开物资运输和施工，日本掌握了这些技术要领，就可以确保在国际合作中的发言权。
　　从1998年就开始讨论的“月亮女神”发射计划被推迟很长时间，并被中国首枚探月卫星“嫦娥1号”计划步步紧逼。能在国际探测热潮中打头阵，可以说是运气不错。
　　原宇宙开发事业团副理事长五代富文说，“日本很可能被势头正猛的中国和印度赶超。为充分利用日本的技术，需要好好想想应该做些什么”。
　　日本的载人太空开发是附加在美国主导的计划中的。20余年里一直都是美国说了算，有关人士都表示“不想再重复苦涩的经历”。对于在运输人员方面不得不依赖美国的日本而言，具有不受制于别国的“主体性”和发挥日本所擅长机器人技术的“独特性”是非常重要的。
　　宇宙开发委员会计划小组负责人青江茂说，“各国前赴后继，月球会成为主战场”。
　　宇宙开发委员会负责人松尾弘毅指出，“今后的探月与纯粹的科学行为不同，与维护发达国家的地位有关。火星探测也是一样”。
　　 7．下列是有关日本“月亮女神”计划的解说，不正确的一项是（  ）
　　A．新一代“月亮女神”无人探测器将计划于2010年代中期登陆月球表面。
　　B．新一代“月亮女神”最初目标的修改，至少与日本要维护其发达国家的地位有直接关联。
　　C．日本把原计划的“2010年代中期”登陆时间实际设定为“2012年”，而中国的“嫦娥2号”正预定这一年登陆月球，说明日本在此前的各种探月活动中处处占先，这一次也不想让中国在登陆月球上占先。
　　D．“月亮女神”计划的最初目标是收集科学数据。
　　8．下面是对经过修改的“月亮女神”计划的表述，错误的一项是（  ）
　　A．这个新计划设想通过国际合作在月球南极设立据点并考虑在此登陆。
　　B．这个新计划将制造比“月亮女神2”更大的登陆器用以登陆月球。
　　C．这个新计划将使用建筑用机器人在月球表面进行实地验证以取得更为科学的数据。
　　D．这个新计划还将利用日本早已掌握的月球据点物资运输技术带回月球上的沙、石等。
　　9．下列各项是对文章有关信息的综述，不符合原文意思的一项是（   ）
　　A．在欧美、中国、印度掀起对月球“探测热潮”的新形势下，日本正加快其“月亮女神”计划。
　　B．日本要确保其在国际探月合作中的发言权，就必须掌握建设月面据点所需的物资运输和施工两项技术要领。
　　C．日本所擅长的具有“主体性”和“独特性”的机器人技术将在登月计划中的运输人员方面显得异常重要。
　　D．日本的载人太空开发在过去的20余年里一直都是由美国说了算，因为它是附加在美国主导的计划中的。
　　10．根据原文提供的信息，下列推断正确的一项是（ ）
　　A．今后的各种太空探测与纯粹的科学行为不大一样，除了科考价值外，还有维护发达国家地位的因素。
　　B．探月争夺战愈演愈烈，各国前赴后继，月球将成为国际竞争和国家综合实力较量的主战场。
　　C．日本要抢在中国之前登月，主要是由于两国间长期的政治分歧在短期内难以弥合，为维护民族尊严，所以日本不想让中国占先。
　　D．各国大打太空争夺战，可以想象，为了维护各自的国家主权，今后平静的太空将不再平静，对太空的科学研究将不再是太空探测的任务了。
　

秦朝的“铁路”

近来在河南南阳的山区里发现了古代的“铁路”。经碳14测定，系2200多年前的秦朝遗留。原理和现代铁路无异，还是复线，只是不是用蒸汽机车牵引，而是用马力拉动。

专家们都惊叹我国古代2200年以前竟然已经有如此先进的交通设施。秦朝的“铁路”是用木材铺设的。作轨道的木材质地坚硬，经过防腐处理，至今尚完好，不过枕木已经腐朽不堪。专家认为枕木的材质比较软，是有意识地选择的。比较软的枕木可以和夯筑得非常坚硬的路基密切结合，从而使轨道平稳，车子在上面可以快速平稳地行驶。

经过测量发现，秦朝的“铁路”，枕木之间的距离正好和马的步子合拍。马匹一旦拉车到了轨道上，就不由自主地发生“自激振荡”，不能不飞快奔跑，几乎无法停留下来。那么最后又是怎么停下来的呢？专家们的意见是：可能还有专门的车站，在车站枕木之间有木材填充平整。到了车站，马儿就可以逐渐减慢速度并停下来。由于使用轨道，摩擦力大大减小，所以马也可以一次拉很多货物。

有不少专家认为，该“铁路”是秦始皇灭楚国时修建的，目的是进行后勤补给。

但也有不少专家认为，说秦始皇灭楚国时使用过这条铁路固然不难想象，但这决不是个别的工程。历史上记载的秦始皇在统一中国后在全国建设驰道，以前一般认为驰道就是“公路”，现在看来应该是“铁路”。由于马匹在上面飞驰，故称之为“驰道”。依此看，秦始皇在2200年以前就已经在全国修建了一个“铁路网”。

对于秦始皇的“书同文”，统一货币，统一度量衡，人们都可以理解；但是对于“车同轨”各说不一。郭沫若认为是统一社会制度和风俗习惯，另一些人解释为车轮的距离必须相同。现代的公路上，各种不同类型的汽车轮子间距各不相同，也未见有什么不妥，为什么秦朝的“公路”上必须使用相同的车轮间距呢？而且秦始皇自己的车子用六匹马来拉，这和普通的一匹或两匹马拉的车子车轮间距显然不会相同。现在发现了秦朝的“铁路”，“车同轨”就有了新的解释。按照这种说法，那时修建“铁路”的当不仅仅是秦始皇了。

秦朝时的车子，其轮子非常奇特，现在对照秦朝的“铁路”，一切都明白了，原来车轮的这种特性，使得它既可以在普通的公路上跑，也可以随时进入“铁路”飞驰。据《汉书?贾山传》记载：“秦为驰道于天下，东穷燕齐，南极吴楚，江湖之上，滨海之观毕至。道广五十步，三丈而树，厚筑其外，隐以金椎，树以青松。”在古代一般来说道路没有必要这样宽，因此有人猜测是“公路”和复线“铁路”并列而行。车子如有需要，可以随时上“铁路”，也可以随时由“铁路”上“公路”。

专家们认为，秦朝末年的连年战争，对秦始皇的“铁路”造成了很大的破坏。后来，由于严重缺少马匹，铁路被废弛了，绝大部分“铁路”在战后被拆，成了普通的公路。还有，汉朝长期分封诸侯，各地群众也没有长途运输的必要，运输线变短，也因此失去了修建铁路的必要性。秦始皇的“铁路”也就这样逐渐失传了。

A．空气发电需要巨大的储气站，必须建立在有废弃矿井的地方，利用废井储存空气。B．空气发电需要压缩并储存大量的空气，必须建立在风力资源丰富的地方。

7．根据本文提供的信息，以下推断正确的一项是                        

D．空气发电技术在德国、美国已投入使用，成为生态能源领域的一项新突破。

C．空气发电的能源是取之不竭的空气，较之于风力发电机，其能源较少受到自然条件的限制。

B．空气发电使用的是洁净能源，二氧化碳接近于零排放。

A．空气发电机有两个基本功能，风力大量贮存空气，风力小时释放空气使发电得以正常进行。

6．对本文所提供的信息，理解准确的一项是                            

D．用电处于低峰时的储存风力发电机所用风力的技术。