A.一直向左?  B.一直向右?   C.先自右向左，后自左向右?  D.先自左向右，后自右向左

现代汽车中有一种先进的制动机构，可保证车轮在制动时

不是完全刹死滑行，而是让车轮仍有一定的滚动．经研究

这种方法可以更有效地制动，它有一个自动检测车速的装

置，用来控制车轮的转动，其原理如图6所示，铁质齿轮P

与车轮同步转动，右端有一个绕有线圈的磁体，M是一个

电流检测器．当车轮带动齿轮转动时，线圈中会有电流，

这是由于齿靠近线圈时被磁化，使磁场增强，齿离开线圈时磁场减弱，磁通量变化

使线圈中产生了感应电流．将这个电流经放大后去控制制动机构，可有效地防止车

轮被制动抱死．在齿a转过虚线位置的过程中，关于M中感应电流的说法正确的是

(　　)

A．M中的感应电流方向一直向左

B．M中的感应电流方向一直向右

C．M中先有自右向左、后有自左向右的感应电流

D．M中先有自左向右、后有自右向左的感应电流

现代汽车中有一种先进的制动机构，可保证车轮在制动时

不是完全刹死滑行，而是让车轮仍有一定的滚动．经研究

这种方法可以更有效地制动，它有一个自动检测车速的装

置，用来控制车轮的转动，其原理如图6所示，铁质齿轮P

与车轮同步转动，右端有一个绕有线圈的磁体，M是一个

电流检测器．当车轮带动齿轮转动时，线圈中会有电流，

这是由于齿靠近线圈时被磁化，使磁场增强，齿离开线圈时磁场减弱，磁通量变化

使线圈中产生了感应电流．将这个电流经放大后去控制制动机构，可有效地防止车

轮被制动抱死．在齿a转过虚线位置的过程中，关于M中感应电流的说法正确的是

(　　)

A．M中的感应电流方向一直向左

B．M中的感应电流方向一直向右

C．M中先有自右向左、后有自左向右的感应电流

D．M中先有自左向右、后有自右向左的感应电流

现代汽车中有一种先进的制动机构，可保证车轮在制动时

不是完全刹死滑行，而是让车轮仍有一定的滚动．经研究

这种方法可以更有效地制动，它有一个自动检测车速的装

置，用来控制车轮的转动，其原理如图6所示，铁质齿轮P

与车轮同步转动，右端有一个绕有线圈的磁体，M是一个

电流检测器．当车轮带动齿轮转动时，线圈中会有电流，

这是由于齿靠近线圈时被磁化，使磁场增强，齿离开线圈时磁场减弱，磁通量变化

使线圈中产生了感应电流．将这个电流经放大后去控制制动机构，可有效地防止车

轮被制动抱死．在齿a转过虚线位置的过程中，关于M中感应电流的说法正确的是

(　　)

A．M中的感应电流方向一直向左

B．M中的感应电流方向一直向右

C．M中先有自右向左、后有自左向右的感应电流

D．M中先有自左向右、后有自右向左的感应电流

现代汽车中有一种先进的制动机构，可保证车轮在制动时不是完全刹死滑行，而是让车轮仍有一定的滚动。经研究这种方法可以更有效地制动，它有一个自动检测车速的装置，用来控制车轮的转动，其原理如图所示，铁质齿轮P与车轮同步转动，右端有一个绕有线圈的磁体，M是一个电流检测器，当车轮带动齿轮转动时，线圈中会有电流，这是由于齿靠近线圈时被磁化，使磁场增强，齿离开线圈时磁场减弱；磁通量变化使线圈中产生了感应电流．将这个电流经放大后去控制制动机构，可有效地防止车轮被制动抱死．在齿a转过虚线位置的过程中，关于M中感应电流的说法正确的是  （    ）  [来m]

A．M中的感应电流方向一直向左

B．—M中的感应电流方向一直向右

C．M中先有自右向左、后有自左向右的感应电流

D．M中先有自左向右、后有自右向左的感应电流