香港启德机场位于繁华市区，是世界著名的航空港，客货流量特别大。1998年，特区政府在距九龙市中心30千米处的大屿山东涌村北部修

建了新机场，旧的启德机场随之关闭。新机场占地1270公顷，可供世界上最先进的大型客货机升降。据此完成（1）～（2）题。

（1）旧的启德机场被新机场所替代，其最主要原因是

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A．旧机场占据市中心寸土寸金之地，改作他用经济效益更高

B．旧机场限制了周围地区建筑物高度

C．旧机场给周围地区带来了噪声污染

D．旧机场无法扩建，不能满足客货流量增长的需要

（2）关于新机场的区位分析，正确的是

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A．新机场能建在岛屿上，可见机场对地形的要求并不严格

B．新机场利用了填海造陆之地，可见机场对地质条件的要求并不严格

C．随着科技水平的提高，自然因素对机场区位的限制越来越小

D．机场离市中心越远越好

下列飞机场的区位选择，不太合理的是

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A．平坦开阔没有坡度的地方

B．地质条件比较稳定的地方

C．距城较远、地势较高的地方

D．云雾和暴雨出现较少、风速较小的地方

天津港是建在海河入海口、淤泥质海岸上的人工港，该港具有的优势区位是

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①港口不淤，停泊、筑港的自然条件好

②地势平坦开阔，为港区设施建设提供了较好的空间

③有广阔的经济腹地，是我国北方重要的贸易港

④靠近天津这一综合性的工业基地

港口兴衰的基础主要是

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港口建设

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①——定要具备深水港湾的自然条件

②要考虑其经济腹地的大小和经济发展程度

③最有利的区位是河口三角洲

④要综合考虑经济、社会、技术和自然因素的影响

“十五”期间，我国的青藏铁路开工建设，据回答（1）～（4）题。

（1）目前，青藏地区的主要交通运输方式是

（2）青藏铁路修建中会遇到多年的冻土问题，是因为

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（3）决定我国青藏铁路二期工程兴建的主导区位因素是

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（4）修建青藏铁路说明

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A．交通运输线的区位选择，第一位是考虑填补地区空白

B．社会经济因素有时对铁路区位选择的影响并非是决定性的

C．先进科学技术能够克服交通运输线建设中的自然障碍

D．现在修建的青藏铁路说明自然条件是决定性因素

关于交通运输线区位选择的正确说法是

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A．铁路、公路的选线要尽可能避开气象灾害和地质灾害多发区

B．平原区的地形对线路限制较大

C．公路在缓坡上呈“之”字形

D．自然因素是山区交通线区位选择的决定因素

京九铁路自北而南，跨越多条大河大江、穿过崇山峻岭，沿途地形各异，地质情况复杂。在这种条件下修铁路，其主要支撑条件为

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有关影响上海港的主要区位因素的叙述，正确的是

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A．上海港是长江三角洲上的一个海港，可兼作河港

B．三角洲地区坡度平缓，水流分汊多，对港口极为有利

C．三角洲地势平坦，为港口设备、建筑以及上海市布局提供有利条件

D．三角洲坡度平缓与港口建设关系不大

2001年11月底，连接成都，经贵阳、南宁至北海、防城港口的西南公路出海通道全线贯通。据此回答（1）～（3）题。

（1）西南地区的出海通道除公路外，还有

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（2）西南公路出海通道有桥梁1089座、隧道14座、通道和涵洞8108道等，主要原因是

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A．交通线向空中和地下发展，以节约土地资源

B．复杂的工程建设可以突出我国修建公路的水平

C．途经东南丘陵地区，地表崎岖不平

D．途经云贵高原等地区，地表崎岖不平

（3）西南地区是我国地震的多发地区之一，原因是

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A．位于亚欧板块与太平洋板块交界处

B．位于亚欧板块与印度洋板块交界处

C．植被破坏严重

D．多断层、地表破碎